Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

Brancher la conduite d’entrée d’huile (D) du
turbocompresseur et la serrer aux deux extrémités, au
couple spécifié.
Circuit d’admission et d’échappement d’air
Valeur prescrite
Conduite d’entrée d’huile du
turbocompresseur (aux deux
extrémités)—Couple de serrage ..................................... 35 N•m (26 lb-ft)
IMPORTANT: La plus grande force d’aspiration se
produisant entre le filtre à air et le
turbocompresseur, s’assurer que les
raccordements de flexible sont serrés
pour empêcher la pénétration de saletés
dans le circuit.
6. Brancher le flexible d’admission d’air au carter de
compresseur du turbocompresseur.
7. Brancher les canalisations d’admission et
d’échappement d’air des côtés compresseur et turbine
du turbocompresseur, comme l’explique le manuel
technique de la machine.
Rodage du turbocompresseur
IMPORTANT: Un turbocompresseur neuf ou réparé
N’A PAS une réserve d’huile suffisante
pour permettre le démarrage immédiat
du moteur. Procéder comme suit pour
éviter des dégâts sur les roulements du
turbocompresseur.
1. Enlever le fusible d’alimentation de l’unité de
commande du moteur pour empêcher le moteur de
démarrer.
IMPORTANT: NE PAS lancer le moteur pendant plus
de 30 secondes à la fois afin de ne pas
endommager le démarreur.
2. Lancer le moteur à l’aide du démarreur jusqu’à ce que
l’aiguille du manomètre d’huile arrive dans la zone
“VERTE”.
3. Installer le fusible d’alimentation de l’unité de
commande du moteur. Faire démarrer le moteur et le
laisser tourner au ralenti pendant que l’on s’assure de
l’étanchéité des raccords d’entrée d’huile et de la
tuyauterie.
RG,RG34710,247 –28–13AUG99–2/2
RG,RG34710,248 –28–30SEP97–1/1
CTM102 (06APR04) 02-080-17 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
042604
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