Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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Le boîtier de thermostat contient deux thermostats. Le
thermostat du bas est doté d’un champignon de
blocage. Lorsque le moteur atteint sa température de
fonctionnement, ce thermostat s’ouvre pour permettre
l’écoulement vers le radiateur. Lorsque le champignon
est en position de blocage, le circuit de dérivation vers
l’admission de la pompe de liquide de refroidissement
est fermé.
Le thermostat du haut n’est pas à blocage. Lorsqu’il
s’ouvre, le liquide de refroidissement est amené au
radiateur. Il est muni d’une encoche à évent pour
permettre de purger l’air durant le remplissage du
circuit de refroidissement.
Principes de fonctionnement des circuits de
carburant
NOTE: Les principes de fonctionnement des circuits de
carburant figurent désormais dans les manuels
associés suivants:
Fonctionnement du moteur de base
• CTM143—Circuits de carburant électroniques
Lucas à injecteurs électroniques unitaires Lucas
• CTM190—Circuits de carburant électroniques
niveau 6 à injecteurs électroniques unitaires
Lucas
CTM143 traite des anciens modèles de moteurs
Niveau I, tandis que CTM190 traite des modèles
récents de moteurs Niveau II (avec circuits de
carburant à une ou deux rampes).
Sur les moteurs post-refroidis eau/air, le liquide de
refroidissement est acheminé par une première
conduite externe (I) jusqu’au refroidisseur intermédiaire
et par une deuxième conduite externe (J) jusqu’au
logement de ce refroidisseur.
Le liquide de refroidissement s’écoule aussi dans les
passages (O) autour des manchons d’injecteurs
unitaires (P). Ceci aide à réguler la température du
carburant injecté.
RG,RG34710,1521 –28–09SEP02–3/3
OUO1004,0000C29 –28–09SEP02–1/1
CTM102 (06APR04) 03-120-10 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
042604
PN=344