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Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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02<br />

040<br />

36<br />

14. Poser les vis (B), (D—G) <strong>et</strong> (I), <strong>et</strong> l’écrou (H) dans<br />

leurs emplacements respectifs.<br />

NOTE: Les moteurs anciens à joints Fel-Pro utilisant du<br />

produit d’étanchéité requièrent un ordre <strong>de</strong><br />

serrage initial <strong>et</strong> final. Les moteurs récents avec<br />

<strong>de</strong>s joints enfoncés àla presse ne requièrent<br />

qu’un serrage final.<br />

Vilebrequin, paliers <strong>et</strong> volant-moteur<br />

15. Au départ, serrer les vis (<strong>et</strong> l’écrou <strong>de</strong> goujon) au<br />

couple spécifié, suivant l’ordre <strong>de</strong> l’illustration du bas.<br />

Valeur prescrite<br />

Vis du couvercle d’accès au<br />

pignon <strong>de</strong> l’arbre à cames<br />

(anciens moteurs uniquement) 1 —<br />

Couple initial.................................................................... 50 N•m (37 lb-ft)<br />

Finir le serrage <strong>de</strong>s vis du couvercle d’accès au pignon <strong>de</strong><br />

l’arbre à cames (en suivant l’ordre du <strong>de</strong>ssin du bas) au<br />

couple spécifié.<br />

Valeur prescrite<br />

Vis du couvercle d’accès au<br />

pignon <strong>de</strong> l’arbre à cames—<br />

Couple final...................................................................... 68 N•m (50 lb-ft)<br />

16. Installer le carter d’huile. (Voir POSE DU CARTER<br />

D’HUILE MOTEUR au groupe 060.)<br />

17. Installer l’amortisseur <strong>de</strong> vibrations du vilebrequin.<br />

(Voir ci-après, POSE DE L’AMORTISSEUR DE<br />

VIBRATIONS ET DU JOINT D’HUILE AVANT DU<br />

VILEBREQUIN.)<br />

18. Poser l’entraînement du ventilateur réglable <strong>et</strong> serrer<br />

les vis au couple spécifié.<br />

A—Joint d’étanchéité<br />

B—M<strong>10</strong> x 1<strong>10</strong> mm<br />

C—Support <strong>de</strong> compresseur <strong>de</strong> climatisation<br />

D—M<strong>10</strong> x 130 mm (avec support <strong>de</strong> compresseur)<br />

M<strong>10</strong> x 1<strong>10</strong> mm (sans support <strong>de</strong> compresseur)<br />

E—M<strong>10</strong> x 30 mm (005482— )<br />

M<strong>10</strong> x <strong>10</strong>0 mm ( — 005481)<br />

F—M<strong>10</strong> x <strong>10</strong>0 mm (005482— )<br />

M<strong>12</strong>0 x 30 mm ( —005481)<br />

G—M<strong>10</strong> x <strong>10</strong>0 mm<br />

H—Écrou à em<strong>base</strong><br />

I—M<strong>10</strong> x <strong>10</strong>0 mm (005482— )<br />

M<strong>10</strong> x 30 mm ( —005481)<br />

J—Couvercle d’accès au pignon <strong>de</strong> l’arbre à cames<br />

1 Un couple <strong>de</strong> serrage initial n’est requis que sur les anciens carters <strong>de</strong><br />

distribution utilisant <strong>de</strong>s joints Fel-Pro avec du produit d’étanchéité.<br />

Pose du couvercle d’accès au pignon <strong>de</strong> l’arbre à cames<br />

Ordre <strong>de</strong> serrage du couvercle d’accès au pignon <strong>de</strong> l’arbre à<br />

cames<br />

Suite voir page suivante<br />

RG8811 –UN–20MAY98<br />

RG<strong>10</strong>268 –UN–05NOV99<br />

RG,RG347<strong>10</strong>,179 –28–05SEP02–5/6<br />

CTM<strong>10</strong>2 (06APR04) 02-040-36 <strong><strong>Moteur</strong>s</strong> <strong>diesel</strong> POWERTECH <strong>10</strong>,5 l <strong>et</strong> <strong>12</strong>,5 l<br />

042604<br />

PN=232

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