Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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9. Positionner le repère (A) du volant-moteur comme
illustré avec le cylindre n° 1 bloqué au PMH de la
course de compression.
IMPORTANT: NE PAS introduire l’axe de calage à
fond dans le bloc-cylindres lors de la
rotation du volant-moteur tant que le
repère ne se trouve pas à quelques
degrés d’un tour complet du
vilebrequin, afin d’éliminer le risque de
flexion de l’axe de calage par le
contrepoids du vilebrequin.
Culasse et soupapes
Identification de la rampe de culbuteurs
10. Retirer les deux axes de calage et donner un tour
complet (360 ) au volant-moteur en s’arrêtant lorsque
l’axe de calage (B) entre de nouveau dans la fente du
vilebrequin. À ce stade, le cylindre n° 6 du moteur est
bloqué au PMH de la course de compression.
11. Selon le besoin, vérifier et régler le jeu des soupapes
d’admission n° 3, 5 et 6, et des soupapes
d’échappement n° 2, 4 et 6 (ombrés sur l’illustration).
Régler la précharge des injecteurs n° 1,2et4
(ombrés sur l’illustration).
12. Serrer les écrous de blocage des vis de réglage des
soupapes d’admission et d’échappement au couple
spécifié.
Valeur prescrite
Écrous de blocage de vis de
réglage de soupapes d’admission
et d’échappement—Couple de
serrage............................................................................. 50 N•m (37 lb-ft)
Serrer les écrous de blocage des vis de réglage
d’injecteur électronique unitaire au couple spécifié.
Blocage du moteur au point mort haut de son cylindre n° 6
A—Repère de référence de volant-moteur
B—Axe de calage
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RG8229 –UN–05DEC97
RG8774 –UN–19MAY98
RG,RG34710,63 –28–16OCT00–5/7
CTM102 (06APR04) 02-020-8 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
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