Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

Fonctionnement du moteur de base
A—Pompe à huile H—Clapet de décharge de O—Lubrification de la bague S—Galets de culbuteur de
B—Refroidisseur d’huile refroidisseur d’huile du pignon d’entraînement soupape
C—Filtre à huile I—Canalisation d’huile de la pompe à huile T—Injecteur électronique
D—Soupape de dérivation du principale P—Alimentation en huile de unitaire
filtre à huile J—Pulvérisateurs de piston l’axe de culbuteur U—Conduite de lubrification
E—Soupape de dérivation du K—Palier de vilebrequin Q—Culbuteur d’injecteur de turbocompresseur
refroidisseur d’huile L—Coussinet de bielle unitaire V—Huile de retour
F—Régulateur de pression M—Rampes d’axes de R—Bague de galet de W—Huile pressurisée, non
d’huile culbuteur culbuteur d’injecteur filtrée
G—Tube de retenue N—Bague de pignon fou unitaire X—Huile pressurisée, filtrée
Le circuit de lubrification se compose d’une pompe à
huile entraînée par vilebrequin (A), d’un refroidisseur
d’huile (B), d’un filtre à huile (C), d’une soupape de
dérivation de filtre à huile (D), d’une soupape de
dérivation de refroidisseur d’huile (E) et d’un régulateur
de pression d’huile (F).
L’huile est prélevée du carter par un tube de retenue
(G) au travers d’un passage interne dans le
bloc-cylindres. La pompe à huile envoie l’huile au
boîtier du régulateur de pression puis au refroidisseur
d’huile par le passage interne du bloc-cylindres. Un
clapet de décharge (H) protège le refroidisseur d’huile
durant le démarrage à froid en renvoyant l’huile au
carter. La soupape de dérivation du refroidisseur
permet à l’huile de contourner le refroidisseur et de
s’écouler vers le filtre si le refroidisseur est obstrué.
L’huile s’écoule du refroidisseur d’huile pour traverser
le logement du filtre à huile et arriver au filtre. En cas
d’obstruction du filtre, la soupape de dérivation du filtre
à huile s’ouvre pour laisser échapper l’huile vers la
canalisation d’huile principale.
Le débit d’huile à la sortie du filtre est détecté par le
régulateur de pression d’huile. Cette soupape régule la
pression dans la canalisation d’huile principale (I).
L’excédent d’huile est renvoyé au carter.
L’huile refroidie propre est acheminée directement du
haut de la base (U) du filtre vers le turbocompresseur.
L’huile de retour du turbocompresseur est envoyée au
bloc-cylindres puis au carter par une conduite en acier.
L’huile qui reste est transportée par la canalisation
d’huile principale qui la répartit entre les pulvérisateurs
de piston (J), les paliers de vilebrequin (K), les
coussinets de bielle (L), les deux rampes d’axes de
culbuteur (M), la bague de pignon fou supérieur (N) et
l’entraînement auxiliaire.
Les pulvérisateurs de piston reçoivent l’huile
directement de la canalisation d’huile principale. Ces
pulvérisateurs sont conçus pour envoyer un jet d’huile
exactement sur le bas du piston.
Grâce à un passage foré dans le bloc, l’huile est
amenée directement sur chaque tourillon principal de
vilebrequin. Le palier est crénelé pour permettre à
l’huile de se répandre dans les passages à forage
transversal du vilebrequin. Les passages à forage
transversal du vilebrequin font circuler l’huile entre
chaque tourillon principal et le coussinet de bielle
correspondant.
Un passage foré (O) à l’avant du bloc amène l’huile de
lubrification à la pompe à huile. Un passage à forage
transversal du corps de pompe transporte cette huile
jusqu’au bord extérieur de la pompe. La bague du
pignon de pompe peut ainsi être lubrifiée.
Un passage foré partant du palier numéro un
achemine l’huile au moyeu du pignon fou supérieur.
Un passage foré du moyeu entraîne cette huile
jusqu’au bord extérieur du moyeu. La bague du pignon
fou supérieur peut ainsi être lubrifiée.
Un passage foré du bloc-cylindres relie au passage du
pignon fou supérieur. Cette huile permet de lubrifier les
composants de l’entraînement auxiliaire.
Deux passages forés acheminent l’huile entre la
canalisation d’huile principale et la culasse, en passant
par le bloc-cylindres. Au niveau du joint de culasse,
l’huile s’écoule dans les trous de boulon de culasse 19
et 23. L’huile circule autour de ces boulons pour
aboutir à un passage à forage transversal aménagé
dans le haut de la culasse. Des conduites d’acier (P)
font la liaison avec les passages à forage transversal
pour amener l’huile à chaque bride d’axe de culbuteur.
Au niveau de la bride d’axe de culbuteur, l’huile circule
autour d’une vis pour pénétrer dans les rampes d’axes
de culbuteur (M). L’axe de culbuteur est une pièce
creuse fermée defaçon étanche à chaque extrémité.
Une goupille cylindrique creuse relie chaque passage
foré d’axe de culbuteur pour amener l’huile aux deux
bagues centrales de l’arbre à cames.
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CTM102 (06APR04) 03-120-5 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
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