Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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La culasse et le bloc doivent être plats pour assurer
une pression de serrage uniforme sur toute la surface
du joint, et doivent être finis en surface pour empêcher
le matériau d’étanchéité de bouger dans le joint. Les
pieds de centrage (C) sont utilisés pour positionner
correctement le joint de culasse sur le bloc.
Les chemises de cylindre (D) doivent dépasser de la
même hauteur spécifiée au-dessus du bloc-cylindres
pour que la force de serrage soit correcte sur le
segment coupe-feu de chaque cylindre.
La longueur, le matériau et le couple de serrage des
vis (B) doivent être corrects pour exercer la force de
serrage qui convient entre les autres composants du
joint.
Chacun des composants mentionnés ci-dessus
contribue à l’intégrité du joint de culasse. Si l’un de
Fonctionnement du moteur de base
Fonctionnement du circuit d’admission et d’échappement
Chargé de poussière, l’air extérieur est aspiré par le
moteur dans un tuyau d’admission qui l’amène au filtre
à air. Il traverse les éléments filtrants secs (primaire et
final) que contient la cartouche du filtre à air. L’air
purifié emprunte le flexible d’air d’admission jusqu’au
turbocompresseur, traverse le refroidisseur
intermédiaire air/air et le coude de mélange
air/carburant, et atteint le collecteur d’admission.
L’air d’échappement du collecteur entraîne le
turbocompresseur pour fournir un volume d’air plus
important que si l’aspiration se faisait de façon
naturelle (sans turbocompresseur), afin de satisfaire
aux exigences du moteur.
ces composants n’est pas conforme aux spécifications,
cela peut entraîner une défaillance du joint de culasse
suite à des fuites de gaz de combustion, de liquide de
refroidissement ou d’huile.
Les conditions de fonctionnement telles que les
températures du liquide de refroidissement, de l’huile
et des gaz de combustion, ainsi que la pression de
combustion, peuvent réduire la capacité du joint à
remplir ses fonctions. Une défaillance du joint et des
pièces de contact peut se produire lorsque les
températures du liquide de refroidissement et de l’huile
sont excessives, ou lorsque des températures et
pressions de combustion anormalement élevées
persistent.
RG,RG34710,67 –28–30SEP97–2/2
Sur certains moteurs, un refroidisseur intermédiaire
air/air refroidit l’air déchargé par le turbocompresseur
en le faisant passer par un échangeur thermique avant
qu’il ne pénètre dans le moteur. L’échangeur
thermique refroidit l’air de suralimentation par souffle
d’air au lieu de recourir au liquide de refroidissement.
Sur certains moteurs, le refroidisseur intermédiaire fait
office d’échangeur thermique. Le liquide de
refroidissement du moteur circule à travers le faisceau
du refroidisseur intermédiaire pour éliminer la chaleur
de ce refroidisseur.
RG,RG34710,1522 –28–30SEP97–1/1
CTM102 (06APR04) 03-120-12 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
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PN=346