Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

Vérification d’étanchéité du joint d’huile du
turbocompresseur
Diagnostics et essais observables
Des joints sont utilisés des deux côtés du rotor du
turbocompresseur. Ces joints servent à empêcher l’entrée
de gaz d’échappement et d’air dans le carter du
turbocompresseur. Des fuites d’huile au niveau de ces
joints sont rares mais possibles.
Si le tuyau de retour d’huile du turbocompresseur est
obstrué ou endommagé, la pression peut augmenter dans
le carter, causant des fuites d’huile au niveau des joints.
De plus, en cas d’obstruction de l’admission ou de
l’échappement, un vide peut se créer entre le
compresseur et le carter du turbocompresseur, causant
des fuites d’huile au niveau des joints.
1. Enlever le tube d’admission (A) et le tuyau
d’échappement (B).
NOTE: Le tube d’admission venant du filtre à air (non
illustré) n’a pas besoin d’être retiré pour cet essai.
2. Rechercher des signes de fuites d’huile au niveau du
tube d’admission et de l’enveloppe de turbine du
turbocompresseur.
En présence de fuites d’huile, procéder ainsi:
• Vérifier que la conduite de retour d’huile (C) du
turbocompresseur n’est pas vrillée ni fendillée.
Remplacer selon le besoin.
• Vérifier l’absence d’obstructions dans le filtre à air,
les flexibles et le tube de raccordement.
• Vérifier l’absence d’obstructions dans le circuit
d’échappement, ainsi que le positionnement de
l’orifice d’échappement.
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires et refaire
l’essai.
Fuite au joint d’huile du turbocompresseur
A—Flexible d’admission
B—Flasque d’échappement
C—Conduite de retour d’huile
RG10634 –UN–30NOV99
DPSG,RG40854,283 –28–10AUG99–1/1
CTM102 (06APR04) 04-150-13 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
042604
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