Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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À ce stade, la rainure de clavette du pignon
d’entraînement du vilebrequin se trouve à la position
12 h, visible lorsque l’amortisseur de vibrations est
déposé. Il s’agit du PMH de la course de compression
du cylindre n° 1. De plus, le fait que les axes de
calage se trouvent dans les fentes de l’arbre à cames
et du vilebrequin permet d’assurer la synchronisation
correcte entre ces deux pièces.
5. Desserrer les six vis de retenue du pignon de l’arbre à
cames.
Arbre à cames et train de pignons de distribution
6. Desserrer trois vis du porte-palier du pignon fou
supérieur (B) pour pouvoir bouger le porte-palier à la
main. Ne pas desserrer plus qu’il n’est nécessaire pour
faciliter l’assemblage.
NOTE: Pour assurer le positionnement correct du gabarit,
celui-ci est doté d’un trou supérieur plus grand qui
est destiné à la vis supérieure.
7. Enlever les deux vis inférieures (C) du plateau d’appui
du pignon fou supérieur et mettre en place le gabarit
de jeu entre dents des pignons de distribution JDG993
(A) comme illustré. Introduire de nouveau les deux vis
inférieures à travers le gabarit et les serrer au couple
spécifié.
Valeur prescrite
Vis de plateau d’appui de pignon
fou supérieur—Couple initial ........................................... 35 N•m (26 lb-ft)
RG,RG34710,190 –28–19SEP02–2/6
Mise en place du gabarit de jeu entre dents JDG993
A—Gabarit de jeu entre dents de pignon de
distribution JDG993
B—Vis de porte-palier de pignon fou supérieur
C—Vis inférieures
Suite voir page suivante
RG8237 –UN–05DEC97
RG,RG34710,190 –28–19SEP02–3/6
CTM102 (06APR04) 02-050-6 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
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PN=244