Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

Culasse et soupapes
IMPORTANT: Afin d’éviter que le contrepoids du
vilebrequin ne torde l’axe de calage, NE
PAS insérer ce dernier à fond dans le
trou de calage du vilebrequin du
bloc-cylindres lors de la rotation du
volant-moteur, avant que la fente
double du bossage de calage de l’arbre
à cames ne soit à la position d’environ
11 heures (vue de l’arrière du moteur).
5. Donner un léger mouvement de va-et-vient au
volant-moteur à l’aide de l’outil de rotation en s’arrêtant
lorsqu’un second axe de calage JDG971 (C) peut
entrer dans la fente du vilebrequin. Ceci permet
d’assurer que l’arbre à cames et le vilebrequin sont
synchronisés (correctement calés).
Si l’axe de calage n’entre pas dans la fente de calage
du vilebrequin, ce dernier n’est pas correctement
synchronisé par rapport à l’arbre à cames. Le
vilebrequin DOIT ÊTRE synchronisé par rapport à
l’arbre à cames. (Voir VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
DE LA SYNCHRONISATION ARBRE À
CAMES-VILEBREQUIN au groupe 050.)
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RG,RG34710,63 –28–16OCT00–2/7
CTM102 (06APR04) 02-020-5 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
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