Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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04 150 22 Vérification d’étanchéité de l’échappement Diagnostics et essais observables Vérification d’étanchéité de l’échappement A—Joint du collecteur B—Collecteur d’échappement C—Joint du turbocompresseur d’échappement Si l’échappement fuit en amont du turbocompresseur, la turbine du turbocompresseur tournera à une vitesse réduite, causant une faible pression de suralimentation, une réduction de puissance et un excès de fumées noires. Rechercher les dommages et les signes de fuites éventuels sur le joint du collecteur d’échappement, sur le collecteur d’échappement et sur le joint du turbocompresseur. Remplacer les composants selon le besoin. (Voir DÉPOSE, INSPECTION ET POSE DU COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT, à la section 02, groupe 080.) RG10651 –UN–30NOV99 DPSG,RG40854,287 –28–10AUG99–1/1 CTM102 (06APR04) 04-150-22 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=372
Vérification de la synchronisation entre l’arbre à cames et le vilebrequin Vérification de la synchronisation entre l’arbre à cames et le vilebrequin 1. Enlever le cache-culbuteurs. Voir (DÉPOSE ET POSE DU CACHE-CULBUTEURS au groupe 020.) 2. Déboucher le bloc-cylindres et mettre en place l’outil de rotation pour volant-moteur JDG820 (B). Diagnostics et essais observables IMPORTANT: L’axe de calage JDG971 DOIT D’ABORD ÊTRE introduit dans la fente de calage de l’arbre à cames (A) avant que le deuxième axe de calage soit mis dans la fente de calage du vilebrequin (C). 3. Faire tourner le volant-moteur dans le sens de la marche (vers la gauche, vue de l’arrière) jusqu’à ce que l’axe de calage JDG971 (A) entre dans la fente de calage simple (D) de l’arbre à cames. Pour trouver la fente de calage appropriée, regarder le bossage de calage de l’arbre à cames par l’alésage de l’axe de l’arbre à cames lorsque le moteur tourne. La fente de calage double (E) sera à environ 11 heures (vue de l’arrière du moteur) une fois l’axe installé dans la fente (D). Ceci permet d’assurer que le moteur est bloqué au PMH de la course de compression de son cylindre n° 1. Les culbuteurs d’admission et d’échappement du cylindre n° 1 doivent être lâches. 4. Retirer le bouchon fileté du trou de calage du vilebrequin, en dessous de l’ensemble refroidisseur d’huile et logement de filtre. A—Axe de calage B—Outil de rotation pour volant-moteur C—Axe de calage D—Fente de calage simple E—Fente de calage double Axe de calage JDG971 dans l’arbre à cames Axe de calage JDG971 dans le vilebrequin Suite voir page suivante Fente de calage d’arbre à cames RG8228A –UN–05DEC97 RG8227D –UN–05DEC97 RG11165 –UN–30OCT00 DPSG,RG40854,357 –28–06NOV00–1/2 CTM102 (06APR04) 04-150-23 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=373 04 150 23
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Moteurs diesel POWERTECH ® 10,5 l
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Concessionnaires John Deere Du fait
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Moteurs 6105HF et 6125HF POWERTECH
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Moteurs 6105HRW et 6125HRW POWERTEC
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Moteur 6105ADW POWERTECH ® Vue cô
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Introduction Moteurs 6125 POWERTECH
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Pouvoir lubrifiant du carburant die
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Huile pour moteur diesel—Moteurs
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Prolongation de la périodicité d
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Graisse Utiliser le type de graisse
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IMPORTANT: N’utiliser aucun addit
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Carburants, lubrifiants et liquide
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Rinçage et entretien du circuit de
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Section 02 Réparation et réglages
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Débranchement de la conduite d’a
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Guide de remise à neuf, rodage et
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Aérosol de 453 g (16 oz) PT506 •
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Rodage du moteur Guide de remise à
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Dépose et pose du cache-culbuteurs
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Diagnostic des défaillances du joi
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Désassemblage et inspection de l
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Nettoyage et inspection de la culas
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Rodage des sièges de soupape Culas
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Mesure de l’alésage des sièges
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Pose d’un manchon d’injecteur u
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NOTE: Avant de l’utiliser, inspec
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Pose du manchon d’injecteur 1. En
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Serrage par rotation des vis de la
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Dépose et pose de la plaque avant
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IMPORTANT: Ne pas faire tourner le
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Dépose des chemises de cylindre à
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Désassemblage de l’ensemble pist
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Vérification de l’usure de la go
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3. Placer avec soin la bielle dans
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Inspection des axes de piston et de
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Dépose de la bague d’axe de pist
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Désassemblage complet du bloc-cyli
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NOTE: Le jeu d’entretien de chemi
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Pose des garnitures et joints toriq
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9. Tremper les vis et les rondelles
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Vérification de la rotation du mot
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Assemblage final NOTE: Se reporter
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Ordre de serrage de l’amortisseur
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Vérification du jeu axial du vileb
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Vilebrequin, paliers et volant-mote
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Inspection et réparation du volant
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Dépose et pose du carter de volant
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3. Séparer le joint de son logemen
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Analyse des défaillances du vilebr
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8. Fixer le marteau à coulisse D01
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Dépose du vilebrequin 1. Déposer
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Spécifications de rectification du
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Inspection des paliers de butée V
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Pose du logement de joint d’huile
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Pose du carter de distribution Vile
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NOTE: Si l’entraînement de venti
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4. Mettre en place le pose-joint JD
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7. Poser la grande rondelle sur l
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Ordre de serrage du couvercle d’a
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Arbre à cames et train de pignons
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Réglage du jeu entre dents des pig
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4. Retirer le couvercle d’accès
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6. Pousser l’arbre à cames vers
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9. Enlever l’outil de retenue d
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Remplacement de l’axe d’entraî
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Inspection du bossage du capteur de
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Poser le dépose-bague JDG968-1 dan
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10. Enlever le jeu d’outils et in
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Entraînement auxiliaire arrière S
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Logement de filtre à huile et de c
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Dépose, inspection et pose du rég
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Dépose, inspection et pose de soup
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4. Retirer les deux grands écrous
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4. Mettre en place le logement filt
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5. Enlever le joint (B) entre la po
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Circuit de lubrification 4. Deuxiè
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Dépose et pose du tube de captage
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NOTE: Positionner l’arrière du c
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Remplacement des roulements dans l
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Circuit de refroidissement Vue écl
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Nettoyage et inspection des pièces
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Circuit de refroidissement Valeur p
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Test de la température d’ouvertu
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Dépose et pose du chauffe-bloc—C
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Dépose du turbocompresseur ATTENTI
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DÉFAUTS À LA SORTIE DE L’ENVELO
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NOTE: Pour cette opération, il fau
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2. Rechercher les signes de frottem
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Essai sur banc du turbocompresseur
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Essai du dégagement de palier tran
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Prélubrification du turbocompresse
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Brancher la conduite d’entrée d
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