Spurensuche Teil 1. Eine Studienreise in "Das Kapital" von Karl Marx

M. s einschränkende Feststellung am Endes seines Zitats: "Die Transportkosten spielen aber eine
zu wichtige Rolle, um sie hier nicht noch kurz zu betrachten", nehmen wir als Ratschlag im folgenden
Kapitel auf.
Transportindustrie und Transportkosten
Waren müssen aus der Produktion zum Konsumenten gebracht werden, ob das Lebensmittel für
die Käufer im Aldi-Markt oder Achsen für eine Automobilfabrik oder Erz und Koks für den
Hochofen sind. 424 Diese Bewegung der Waren über die Grenzen von Zirkulation und Produktion
hinaus ist ebenso erforderlich wie die Bewegung eines Produkts während des Produktionsprozesses
auf der Walzstraße oder auf dem Montageband. Und wenn die Konkurrenzbedingungen
einen bestimmten Anteil an Transportkosten als im Durchschnitt erforderlich feststellen, werden
diese Kosten in die Preisbildung gewiß eingehen. Aber fällt der Transport der Waren unter die
"faux frais" (= falschen Kosten) der Zirkulation, oder fügen sie den Waren neuen Wert hinzu?
M. rechnet entschieden den Transport zu den produktiven, also Mehrwert produzierenden Aktivitäten.
Seine Argumentation: Die Transportindustrie ist Voraussetzung für den gesellschaftlichen
Reproduktionsprozess. Da ohne sie der Produktionsprozess weder eingeleitet, durchgeführt
noch durch Konsumtion der Waren abgeschlossen werden kann, geht die auf den Transport
verwendete gesellschaftliche Arbeit in die Wertbildung ein. Das gilt für den gesamten Warentransport,
also auch für den Transport von Arbeitskräften. 425
Der Transport von Waren und Arbeitskräften absorbiert gesellschaftlich notwendige Arbeit:
Entweder als produktive Konsumtion; dann geht der durch im Transportakt aufgewendete Wert
in die Wertbildung der transportierten Produkte ein. Oder der Tranportakt wird individuell konsumiert;
dann geht der aufgewendete Wert sofort in die Konsumtion ein. 426
Die Transportindustrie erscheint zwar als Ursache der Zirkulationskosten. 427 Aber es ist nicht nur
die Verwertung der Ware selbst, die ihren Transport erforderlich macht. Es sind aus der gesellschaftlichen
Organisation der Arbeit heraus entstehende Aufwände, ohne die eine Konsumtion
der Waren, ob produktiv oder individuell, nicht möglich ist. Natürlich werden nicht beliebige
Transporte per Preisbildung honoriert. Auch hier wirkt die Konkurrenz und das Wertgesetz. 428
Wir sehen eine weitere Folge der Arbeitsteilung: Die Zirkulationsstadien und das Produktionsstadium
unseres Modells lassen sich nicht einfach "der Industrie" und "dem Handel" zuordnen.
Wir haben das schon von anderer Seite betrachtet, als es um das Warenkapital und das Geldkapital
ging, denen ja auch nicht "Handelskapital" und "Finanzkapital" entsprechen. Vielmehr verlängert
sich die Produktionsphase wegen der notwendigen Transportprozesse in die Zirkulationsphase
hinein. Eine strikte Trennung zwischen beiden, wie wir sie von unserem Zirkulationsschema
vor einigen Kapiteln noch unterstellten, um die Sache überhaupt bedenken zu können,
ist im wirklichen gesellschaftlichen Prozess gar nicht möglich und wäre stofflich ja auch nicht
vorstellbar. 429
Der Produzent ist immer auch als Zirkulationsagent tätig, wenn er seine Zulieferungen organisiert,
Maschinen kauft, Aufträge hereinholt. Und der Fachmann für die Zirkulation der Waren
wird auch an den produktiven Prozessen beteiligt, indem er für den Transport der Waren zum
Bestimmungsort sorgt, Kühlketten organisiert, für die Installation von Produkten sorgt, kurz: Die
Waren endgültig verkaufsfertig macht, indem er ihren Gebrauchswert beim Käufer sicherstellt.
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