Spurensuche Teil 1. Eine Studienreise in "Das Kapital" von Karl Marx

M. beschreibt im Kapitel über den Kreislauf des produktiven Kapitals die parallele Ansammlung von Geld als dessen
notwendiges Element. Wieder ist es für ihn nicht Teil der Verwertung, sondern "Schatzbildung", eine der
Verwertung entzogene "Geldsumme, die nur anwächst, weil ohne ihr Zutun vorhandenes Geld in denselben Kasten
geworfen wird." (MEW 24, S.88) Aber M. weiß genau, das viel mehr dahinter steckt:
"Wir nehmen hier die Geldanhäufung in ihrer ursprünglichen realen Form, als wirklichen Geldschatz. Sie kann
auch existieren in der Form von bloßen Guthaben, Schuldforderungen des Kapitalisten, der W' verkauft hat. Was
die andren Formen betrifft, wo dies latente Geldkapital in der Zwischenzeit selbst in Gestalt von Geld heckendem
Geld existiert, z.B. als zinstragendes Depositum in einer Bank, in Wechseln oder Wertpapieren irgendeiner Art, so
gehören sie nicht hierher. Der in Geld realisierte Mehrwert verrichtet dann besondre Kapitalfunktionen außerhalb
des Kreislaufs des industriellen Kapitals, dem er entsprungen; Funktionen, die erstens mit jenem Kreislauf als solchem
nichts zu tun haben, zweitens aber von den Funktionen des industriellen Kapitals unterschiedne Kapitalfunktionen
unterstellen, die hier noch nicht entwickelt sind." (MEW 24, S.88f)
440 MEW 24, S.494
441 MEW 24, S.182
442 Die Verwertung der dem Zirkulationsprozess vorübergehend entzogenen Geldmittel über den Finanzmarkt
kann für das produzierende Unternehmen sogar eine alternative Mehrwertquelle werden - mit allen Risiken.
Schon M. konnte beobachten, "daß Industrielle und Kaufleute das für den Betrieb ihres Geschäfts nötige Geldkapital
in Eisenbahnspekulationen etc. werfen und durch Anleihen auf dem Geldmarkt ersetzen." (MEW 24,
S.317)
Ein aktuelles Beispiel für diese schon M. bekannte Praxis lieferte der General Motors Konzern, der in den 1990ern
in kurzer Zeit über zahlreiche Anleihen seine Kreditschulden auf über 200 Mrd.Dollar erhöhte. Mit dem größeren
Teil dieses Geldes versuchte der Konzern, auf dem Finanzmarkt hohe Renditen zu erzielen. Die erwartete positive
Differenz zwischen Finanzmarktrendite und Anleihezinsen sollte die Gewinnlage des Konzerns polieren und Gelder
für die Restrukturierung freisetzen. Das ging solange gut, wie die erhofften Renditen am Finanzmarkt flossen.
Mit dem Platzen der Dotcom-Blase 2001 machte man bereits erhebliche Verluste, vor allem in den Pensionsfonds.
Um die aufzufüllen, versuchte man dasselbe Spiel mit der Immobilien- und Wertpapierhausse ab 2003
noch einmal. Die Wirtschaftskrise ab 2007 vernichtete einen großen Teil des investierten Kapitals und zertrümmerte
den Buchwert der zur Absicherung von Krediten verwendeten Investments. Die Anleiheschulden blieben.
Die Kredite zur Refinanzierung dieser Schulden wurden teurer. In kürzester Zeit waren alle liquiden Mittel verbraucht.
Zusammen mit der gleichzeitig sich bahnbrechenden Überproduktionskrise in der Autobranche führte
das einen der größten Konzerne der Welt, der über enormes Produktionspotential verfügt, in den Bankrott, der
nur durch erhebliche staatliche Mittel in eine Neugründung des Konzerns umgewandelt werden konnte (Stand:
Juli 2009).
443 Die stückweise Ersetzung des fixen Kapitals ist übrigens selbst eine eigenständige Quelle von Extramehrwert.
Gelingt es, die produktive Lebensdauer des fixen Kapitals im eigenen Unternehmen über den üblichen Durchschnitt
zu verlängern, erhöht sich, bei gleichbleibender Konkurrenz, der Unternehmensgewinn. Jeder Maschineneinsatz
über das kalkulierte Ende hinaus bereichert den Fabrikanten. Jeder nochmals auf Fahrt geschicke Seelenverkäufer
bereichert die Reederei. Jeder Verzicht auf Klimatisierung oder Staubfilterung oder Lärmdämmung in
den Textilfabriken, aus denen wir unsere preiswerte Kleidung beziehen, ruiniert die Gesundheit der Beschäftigten,
senkt die Produktionspreise, erhöht den Gewinn der Fabrikbetreiber und Händler und senkt unsere Lebenshaltungskosten.
Jede Maschine, die über ihre Abschreibungsfrist hinaus produktiv genutzt wird, steigert den Gewinn
und verbessert die Möglichkeiten zur Gestaltung der Bilanz.
Ein historisches Beispiel: Viele Passagiere der Preußischen Eisenbahnen Ende des 19. Jahrhunderts erlebten die
"Ökonomie des fixen Kapitals" am eigenen Leibe durch immer häufigere Unfälle. Das rief am Ende sogar eine
Regierungskommission auf den Plan, die als "Ursache der Unfälle und Verspätungen die äußerste Ausnutzung
des Materials" benannte, wie es in ihrem Bericht heißt, und damit den letzten Anstoß zur Verstaatlichung der
Eisenbahnen gab. Über ähnliche Erscheinungen berichten die Medien derzeit (Juli 2009): Sowohl bei der Berliner
S-Bahn wie bei den Güterbetrieben der Deutschen Bahn wurden offenbar schwerwiegende technische Mängel
am Gerät durch Überalterung und verzögerte Instandsetzung festgestellt. Das sind nicht nur Schlampereien der
Verantwortlichen, sondern historisch tausendfach belegte typische Folgen einer Ökonomisierung des fixen Kapitals
unter Verwertungszwang, allen Sicherheitsvorschriften zum Trotz.
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