Spurensuche Teil 1. Eine Studienreise in "Das Kapital" von Karl Marx

424 Man mag darüber streiten, ob der Transport von eingepacktem Seelachs oder von Frischmilch in eine
Aldizentrale zu den unproduktiven Kosten der Zirkulation gehört oder eine Verlängerung des Produktionsprozesses
ist. Für den Unternehmer, der den Transport durchführt, ist es jedenfalls produktive Verwertung seines Kapitals,
auch wenn der Unternehmer Aldi oder Lidl heißt.
Es geht hier überhaupt nicht darum, den vielen Millionen alltäglichen Handlungen, die unser Wirtschaftsleben
ausmachen, im einzelnen ein Etikett wie "produktiv" oder "faux frais" aufzukleben. Gewiss kann man die bei
Rewe reifenden Bananen einem verlängerten Produktionsprozess ebenso zuordnen wie die Montage einer Spülmaschine
im Haushalt Müller durch einen Beauftragten des Mediamarktes. Doch was bringen uns solche Mikrodetails
für die Analyse der Produktionsweise? Mit unserer Feststellung, dass der Zirkulation kein Mehrwert entspringen
kann, hat das nichts zu tun. Die wirkliche Zirkulation ist vielgestaltig und besteht nicht nur aus Regalen,
in denen die Waren darauf warten, zu Geld zu werden. Und sie ist vielfältig mit den Produktionsprozessen verbunden.
Das war schließlich eine der wichtigen Feststellungen der vorangehenden Kapitel und ist Ausdruck der
zunehmenden Arbeitsteilung, die auch Teilprozesse abspaltet und zu spezialisierten Dienstleistungen verselbständigt,
die weder ganz der Produktion noch ganz der Zirkulation zugehören.
425 "Wenn die Transportindustrie daher auf Grundlage der kapitalistischen Produktion als Ursache von Zirkulationskosten
erscheint, so ändert diese besondre Erscheinungsform nichts an der Sache.
Produktmassen vermehren sich nicht durch ihren Transport. Auch die durch ihn etwa bewirkte Veränderung ihrer
natürlichen Eigenschaften ist mit gewissen Ausnahmen kein beabsichtigter Nutzeffekt, sondern ein unvermeidliches
Übel. Aber der Gebrauchswert von Dingen verwirklicht sich nur in ihrer Konsumtion, und ihre Konsumtion
mag ihre Ortsveränderung nötig machen, also den zusätzlichen Produktionsprozeß der Transportindustrie. Das in
dieser angelegte produktive Kapital setzt also den transportierten Produkten Wert zu, teils durch Wertübertragung
von den Transportmitteln, teils durch Wertzusatz vermittelst der Transportarbeit. Dieser letztre Wertzusatz
zerfällt, wie bei aller kapitalistischen Produktion, in Ersatz von Arbeitslohn und in Mehrwert." (MEW 24, S.151)
Mit der Veränderung der Ware beim Transport ist eine mögliche Qualitätsminderung gemeint. Als beabsichtigten
Nutzeffekt sehen wir etwa einen Obsttransport, bei dem die Transportzeit auch als Reifezeit genutzt wird. Das
wäre genauso eine Verkürzung der Produktionszeit durch Einbeziehung des Transports wie jede Verkürzung von
Transportzeiten die Produktionszeit verkürzt und die Verwertungsbedingungen verbessert.
426 "Was aber die Transportindustrie verkauft, ist die Ortsveränderung selbst. Der hervorgebrachte Nutzeffekt ist
untrennbar verbunden mit dem Transportprozeß, d.h. dem Produktionsprozeß der Transportindustrie. Menschen
und Ware reisen mit dem Transportmittel, und sein Reisen, seine örtliche Bewegung, ist eben der durch es bewirkte
Produktionsprozeß. Der Nutzeffekt ist nur konsumierbar während des Produktionsprozesses; er existiert
nicht als ein von diesem Prozeß verschiednes Gebrauchsding, das erst nach seiner Produktion als Handelsartikel
fungiert, als Ware zirkuliert. Der Tauschwert dieses Nutzeffekts ist aber bestimmt, wie der jeder andern Ware,
durch den Wert der in ihm verbrauchten Produktionselemente (Arbeitskraft und Produktionsmittel) plus dem
Mehrwert, den die Mehrarbeit der in der Transportindustrie beschäftigten Arbeiter geschaffen hat. Auch in Beziehung
auf seine Konsumtion verhält sich dieser Nutzeffekt ganz wie andre Waren. Wird er individuell konsumiert,
so verschwindet sein Wert mit der Konsumtion; wird er produktiv konsumiert, so daß er selbst ein Produktionsstadium
der im Transport befindlichen Ware, so wird sein Wert als Zuschußwert auf die Ware selbst übertragen."
(MEW 24, S.60f)
Die Transportindustrie unterscheidet sich also in einem Punkt von anderen Prozessen: Der Produktionsprozess
selbst, die Durchführung des Transports ist hier die Ware. So gesehen kann die Tranportindustrie auch als Verwertungsmodell
für alle Dienstleisungen gelten, die wie eine Ware verkauft werden und deren Kauf gleichbedeutend
mit ihrer Konsumtion ist.
427 Oft wird Transport von Waren und Zirkulation in Gedanken gleichgestellt. Das ist nicht korrekt. Zirkulation ist
nicht an die Bewegung im Raum gebunden. Zwar ist offensichtlich, dass sich die Waren beständig bewegen; wir
sprechen nicht ohne Grund von Warenströmen. Aber wenn eine Immobilie verkauft wird, bewegt sich nicht das
Haus oder Grundstück. Der Eigentumstitel wird übertragen und nur eine Kontobewegung findet statt. Das gilt für
sehr viele Käufe und Verkäufe, nicht nur für den Handel mit Immobilien, sondern auch für den umfangreichen
Handel mit Geld und Eigentumstiteln. Die Zahl dieser Käufe und Verkäufe kann besonders in spekulativen Phasen
enorm anschwellen, ohne dass auch nur ein Meter Transport stattgefunden hätte.
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