Rapport da la cour des comptes 2010 (Tome 1) - Transparency

L’analyse de l’élaboration et de la mise en œuvre du plan de flotte 2002-2012 suscite plusieurs
observations.
‣ Elaboration du plan de flotte 2002-2012
Ce plan a été conçu comme un plan d’action se rapportant au volet acquisition de la flotte ne découlant
pas d’une orientation stratégique claire qui devait montrer le choix de croissance de la compagnie en
réponse à l’évolution du trafic sur toute la période du plan.
La démarche utilisée dans l’élaboration du plan a été totalement développée en interne. Or, vu la
complexité et l’ampleur d’un tel plan, il aurait gagné en pertinence si RAM avait fait recours à un
accompagnement externe par des spécialistes du domaine.
Ce plan a été établi sur la base d’une hypothèse d’évolution du trafic de 6% correspondant à une
prévision globale du trafic mondial présentée par l’IATA (Association internationale du transport
aérien) qui n’est pas spécifique aux marchés de RAM ce qui le rend moins précis et inapproprié pour
donner une visibilité raisonnable à l’élaboration d’un plan sur une période aussi longue (10 ans).
En plus, il est parti d’un raisonnement basé sur la flotte en propriété de RAM et n’envisage pas des
possibilités de location, malgré la nature cyclique de l’industrie aérienne, qui exige une flotte flexible,
notamment en situation de crise.
En outre, la compagnie s’est engagée sur un nombre important d’avions en l’absence d’une stratégie
globale claire de financement de la flotte, déterminant une combinaison optimale entre les acquisitions
par financement propre et par d’autres modes de financement ainsi que la possibilité de location.
De même, la Cour des comptes a constaté que RAM, n’a pas intégré l’option de densification des
avions dans le cadre du dimensionnement de la flotte, malgré le fait qu’elle permettait d’augmenter
l’offre globale à coût relativement moindre. Cette dernière option aurait permis à la compagnie de
réaliser une économie globale de quatre avions, soit 20% de la commande de 20 avions B737-800.
Ensuite, la satisfaction des besoins en capacité découlant du plan de flotte n’a pas tenu compte de la
possibilité de recours aux conventions d’association entre compagnies dans le cadre du code share 1 . Ceci
a privé la compagnie de la possibilité de s’adapter à la croissance du trafic sans passer obligatoirement
par une augmentation de sa flotte.
Par ailleurs, le plan de flotte à été établi sur des hypothèses d’utilisation journalière des avions de
nouvelle génération en acquisition, en dessous du standard d’utilisation de l’industrie du transport
aérien et moins optimum par rapport aux avions d’ancienne génération déjà opérés, notamment
les Boeing B737-500 et B737-400 bien que ces derniers soient plus coûteux en exploitation à cause
notamment de leur consommation élevée de carburant. Cette sous-estimation de l’utilisation de la
flotte a entraîné une surévaluation des besoins de RAM en avions.
‣ Mise en œuvre du plan de flotte 2002-2012
Le 11 février 2000, un appel d’offres a été lancé, auprès des constructeurs Boeing et Airbus, pour
l’acquisition de 20 avions moyen courrier, module 150 sièges (10 fermes et 10 en option) et quatre
avions long courrier, module 250 sièges (2 fermes et 2 en option) qui a abouti à la signature d’un
contrat pour l’acquisition des avions prévus auprès de Boeing.
1 Le code share est une forme de coopération entre compagnies aériennes qui consiste en l’exploitation d’une destination
par deux ou plusieurs transporteurs. Étant précisé que l’une des compagnies aériennes est chargée d’effectuer directement
le vol et l’autre compagnie, son partenaire sur cette destination, dispose du droit de vendre des places sur ce vol sous son
propre code.
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