Rapport da la cour des comptes 2010 (Tome 1) - Transparency

‣ Des tentatives infructueuses pour sortir les A321
En 2006, sous l’effet de la baisse de ses recettes et la dégradation de ses résultats, imputées au changement
structurel de l’environnement concurrentiel, la compagnie s’est rendue compte de la nécessite de la
réduction de ses coûts et que l’atteinte de cet objectif passe impérativement par l’harmonisation de sa
flotte.
En août 2007, l’étude réalisée pour l’harmonisation de la flotte a abouti à la nécessité de mettre en
vente les quatre A321 récemment acquis, malgré que leur âge moyen ne dépasse pas 3,5 ans. Ainsi, le
26 novembre 2007, six mois seulement après la livraison du dernier avion A321, RAM a lancé un appel
d’offres pour leur cession.
L’étude des offres a montré que la cession devait engendrer une perte considérable d’environs 226,9
millions DH. Ceci, en plus du coût du rachat des emprunts contractés pour leur financement.
Suite au résultat de cet appel d’offres infructueux, raM a abandonné le projet de cession et a décidé,
en 2008, de les placer sur le marché en location longue durée. Cependant jusqu’à fin 2010, la compagnie
n’a pas pu les placer sur ce marché. Ce qui l’a contraint à les garder dans sa flotte malgré leurs contreperformances.
4. Cas de la flotte long courrier
Malgré le fait que le chiffrage économique et financier dans le cadre de l’appel d’offres pour le plan de
flotte 2002-2012, avait montré que le modèle Airbus A330-200 d’une capacité plus grande (284 sièges)
que le Boeing B776-300 (229 sièges), offrait un coût unitaire par siège plus intéressant, le conseil
d’administration, dans sa session de novembre 2000, a retenu l’offre de Boeing pour deux avions long
courrier du modèle B767.
Toutefois, cette décision du conseil d’administration n’a pas été respectée. En effet, la compagnie
a décidé de surseoir à l’achat des avions retenus dans le cadre de l’appel d’offres et de procéder à
la location de deux B767-300 sans saisir de nouveau le conseil d’administration pour la décision de
location.
Ainsi, sans recourir à la concurrence, la compagnie a décidé la location, pour une durée de sept ans,
deux B767-300. Cette opération dénote une insuffisance lors de la négociation des termes de contrat
puisqu’elle ne permettait pas à la compagnie la souplesse nécessaire pour l’ajustement de sa flotte, qui
est l’argumentaire de base justifiant le recours à la location.
En outre, l’examen de cette opération a révélé que RAM n’était pas suffisamment préparée pour
négocier ce genre de contrats. En effet, après les événements du 11 septembre 2001, et face au risque
de chute du trafic sur les marchés de l’Amérique du Nord, la compagnie avait essayé d’annuler cette
location mais le contrat, tel que conçu, ne le permettait pas.
Par ailleurs, le 29 Juillet 2005, le conseil d’administration a autorisé l’acquisition de cinq avions Boeing
B787 de nouvelle génération non encore commercialisés dont deux devaient remplacer les B767-300
loués et dont la restitution était prévue pour début 2009. Cependant, vu que Boeing a eu des problèmes
dans la construction du nouveau modèle B787, RAM s’est donc trouvée dans l’obligation de demander
la prolongation de la durée de location pour pouvoir sécuriser son programme.
La Cour des comptes a noté que la location des deux avions B767-300, prévue initialement pour une
durée de sept ans, a fait l’objet de plusieurs prolongations ayant augmenté la durée totale des locations
à 14 ans et 10 mois pour le premier avion et 15 ans pour le second. Ainsi, cette opération de location
qui dépasse la durée habituelle de financement d’avions neufs acquis en propriété (12 ans), s’avère
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