Rapport da la cour des comptes 2010 (Tome 1) - Transparency

Pour l’évolution de la masse salariale, il faudrait intégrer aussi les augmentations et modifications
structurales qu’ont subies les salaires des pilotes.
L’activité vol des PNT a évolué entre 1999 et 2009 de 297 HDV/PNT à 311 soit de 78% et leur
productivité a augmenté de 33%
(…)
2.2 Affectation du PNT par type d’avion
Le dimensionnement des équipages obéit à des logiques différentes entre le moyen courrier et le long
courrier.
Pour le moyen courrier, les heures de vol sont l’élément important pour le dimensionnement, le ratio
des compagnies major tourne autour de 5 équipages par avion.
En ce qui concerne le long courrier ce sont les rotations et leurs natures qui dimensionnent le secteur
concerné.
Le ratio standard de l’industrie est de 6 équipages par avion pour une activité lissée.
Royal Air Maroc n’a pas une activité lissée sur l’année pour le long courrier qui voit l’activité atteindre
des pics importants lors des phases OMRA et HADJ.
Le B747 nécessite pendant ces périodes de pointe 7 équipages.
La séniorité est le seul critère établi pour les actes de carrière PNT (passage Commandant de Bord,
Stage instructeur, Passage long courrier).
Les dimensionnements qui se font en début de chaque saison intègrent les départs à la retraite en
cours, l’activité prévue et se limitent strictement aux besoins de l’exploitation.
2.3 Existence d’heures sous-utilisées par rapport aux heures payées
L’indicateur productivité des PNT et son évolution représentent parfaitement la gestion de cet aspect.
Tout surdimensionnement générerait une dégradation notable de cet indicateur.
A titre d’exemple, pour le mois de Novembre 2008, le programme commercial prévu en B744 ne
permet pas de garantir une activité vol égale ou supérieure à 70Heures par PNT.
Les PNT n’ont pas généré d’heures supplémentaires donc pas d’heures sous utilisées pour les
fonctions CDB et OPL (pour ce mois, les PNT sont payés au minimum garanti).
Le secteur B73C étant en forte activité (voir les heures supplémentaires réalisées), le cumul des heures
sous utilisées est négligeable (CDB: 0,9%, OPL : 0,6%)
Le total des heures sous utilisées de Novembre 2008 est de 315 heures et non pas 1773 comme indiqué
dans le rapport.
L’année IATA 2008-2009 s’est soldée par un cumul d’heures sous utilisées de 3262 heures contre 3748
en 2007-2008 en réduction de13%.
(….)
raPPort aNNuel de la Cour deS CoMPteS -
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