Rapport da la cour des comptes 2010 (Tome 1) - Transparency

3. Cas des Airbus
Par contrat signé le 18 juin 2001, RAM s’est engagée pour l’acquisition de quatre avions Airbus type
A321.
La Cour des comptes a soulevé plusieurs observations quant à l’acquisition de ces avions Airbus A321,
parmi lesquelles il convient de signaler :
‣ Acquisition non justifiée et non prévue dans le plan de flotte
l’acquisition de ces quatre avions ne correspondait à aucun besoin, étant donné que la totalité des
besoins découlant du plan de flotte 2002-2012, a déjà été satisfaite par l’acquisition des 20 avions
Boeing.
De même, la Cour des comptes a noté l’absence d’études économique et financière étayant la décision
d’acquérir ces quatre avions.
En outre, à travers cette opération, RAM a fait preuve de manque de vision d’homogénéisation de la
flotte sachant que les A321 commandés sont les premiers de la série des avions Airbus dans sa flotte.
Ainsi, l’introduction des Airbus dans une flotte, qui était composée exclusivement d’avions Boeing,
a accentué son hétérogénéité. Cette décision a impacté la compétitivité de la compagnie du fait de
l’augmentation des coûts unitaires dans plusieurs domaines, notamment ceux relatifs à la maintenance
des avions et des moteurs, au stock des pièces de rechange, à la productivité et coût de formation des
équipages, etc.
en plus, raM n’a pas fait appel à la concurrence pour l’acquisition de ces avions. elle a décidé de les
commander directement auprès du constructeur airbus.
Cette commande a été justifiée, entre autres, par la volonté de RAM de compléter sa gamme moyen
courrier par le module 175 à 200 sièges qui offre d’excellentes performances sur les lignes à forte
densité (Paris, Milan…).
Or, l’analyse de l’exploitation des Airbus A321 sur ces lignes a permis de relever ce qui suit:
-
-
-
-
Ces avions n’ont pas été affectés essentiellement aux lignes précitées ayant motivé leur
acquisition. En effet, sur l’ensemble des vols réalisés par les A321 entre 2005 à 2008, seulement
27% et 37%, ont desservi les lignes en question. De même, environ les deux tiers de l’activité
sur ces lignes sont assurés par d’autres modules moyen courrier d’une capacité inférieure à celle
des A321 ;
Faible niveau de remplissage des Airbus sur ces lignes. A titre d’illustration, en 2005, le
coefficient moyen de remplissage des Airbus sur les destinations Paris, Milan et Bruxelles
était seulement de 63% de leurs capacités, dont 36% des vols réalisés avec un coefficient de
remplissage inférieur ou égal à 50% ;
L’utilisation journalière moyenne des Airbus A321 a connu une dégradation inquiétante, durant
la période 2006 à 2010, en passant de 11,5 à 8,49 HDV/jour, soit une perte de productivité
d’environ trois heures de vol par avion et par jour ;
La sous exploitation des Airbus a entrainé un rythme d’augmentation des coûts de cette
flotte supérieur à celui de son chiffre d’affaires et, par conséquent, des résultats courants en
dégradation de 2005 à 2007 et déficitaires en 2008 et 2009.
raPPort aNNuel de la Cour deS CoMPteS -
25