Crítica y Arte. Filosofía - Banco de Reservas

COLECCIóN pENSAMIENtO DOMINICANO | Vo l u m e n IV | CRítICA DE LItERAtURA y ARtE. FILOSOFíA
transformando económica e industrialmente una región que en su principio era nada más
que agrícola en una región de productos a la vez naturales y transformados, en ese territorio
se habrá realizado uno de los ideales de la ciencia social. Ese ideal, que es el más elevado a
que puedan aspirar las sociedades, y que consiste en equilibrar la producción agrícola con la
manufacturera, puede conseguirse en todo el territorio dominicano, porque todo él tiene las
mismas ventajosas circunstancias que la comarca feliz a que se refiere el plano de ferrocarril
que examinamos.
Si nos hemos ceñido al plano y a la comarca que representa, y hemos prescindido de las
estupendas fuerzas de transformación que el vapor y la mecánica moderna ponen a disposición
de todo país que quiere transformarse, la razón es obvia: ha sido porque, contentándonos exclusivamente
con las fuerzas naturales que posee aquella comarca, se le puede transformar en
el breve tiempo que tardará el ferrocarril en producir el modestísimo fruto con que podíamos
contentarnos; es decir, una corta población que tuviera ojos para ver los tesoros que representan
para la riqueza pública y privada, para la libertad y la estabilidad de la República, esa bahía
de Samaná, esos pantanos de ese llano, esas corrientes de agua y esas montañas del Cibao que
los rieles unirán algún día, si se lleva a cabo la obra del ferrocarril.
y para concluir, preguntemos: ¿Es realizable esa obra? No sólo es realizable, sino que
basta querer para entregarla realizada. Los 125 kilómetros que recorrerían los rieles, se presupone
que no costarán más de $1,200,000. No es caro ni barato: eso representa poco menos
de $10,000 por kilómetro. para trayecto tan fácil no es barato; pero para el bien que ha de
producir, no es caro. para la Compañía constructiva, el negocio sería pingüe, porque, para
sostener y conservar la vía, bastan y sobran las exportaciones del Cibao. Una comarca que
exporta por valor de dos millones de pesos, puede sostener su camino de hierro.
En cualquiera otra ocasión lo demostraremos. por ahora, bástenos la lección que en el
plano hemos tomado.
Del Ozama al Jura
San Cristóbal, agosto 12-1882*
A primeria vista, la población de San Cristóbal es detestable. pero ¿cómo no ha de ser
detestable a primera vista la población de San Cristóbal, cuando se llega, como yo llegué a
ella, a las dos de una tarde canicular bajo o mejor dicho, contra un sol urente, cabalgando a
paso de carreta, mortificado por el calor, muerto por el cansancio, postrado de fastidio, indignado
conmigo mismo por no tener los ojos bastante abiertos para ver las bellezas naturales
que en cualquiera otra situación de ánimo lo llenarían de placentera admiración?
Mas apenas se descansa un poco y se irradia el calor que se ha almacenado bajo el cráneo,
la vista de San Cristóbal es extraordinariamente agradable.
Ante todo se ve un espectáculo que recuerda el que sólo con la vista del entendimiento
se ve en la historia; el espectáculo atractivo que debía ofrecer una ranchería india, una de
aquellas poblaciones primitivas de nuestra tierra antillana, en las cuales se distribuía el
*Los artículos que con este título empieza El Eco de la Opinión a publicar son capítulos abreviados de un libro
que escribiría su autor, si el tiempo no fuera constante enemigo del deseo.
En el libro, los capítulos no irían en el orden en que van a publicarse, pues antes de llegar a baní (que será la
tarea del segundo artículo) habría que pensar mucho en San Cristóbal; y antes que llegar a Azua (tema del tercer artículo)
habría que detenerse en Calderas, Sabana buey y el palmar de Ocoa, pero como el autor tiene deudas iguales
de gratitud con San Cristóbal, baní y Azua, primero quiere ser agradecido. hostos.
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