Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne - Index of - Free

ecouvraient uniquement les antiques voies romaines ou s’ils rappelaient le souvenir
d’un droit de péage perçu au profit du roi sous les Carolingiens 323 . Avec l’accroissement
de la densité des voies de passage, comme en témoigne la multiplication des péages
installés par les seigneurs sur leurs terres, le monopole des vigueries disparaît. Les
vigueries étaient des anciennes juridictions carolingiennes qui donnaient à leurs
possesseurs non seulement le droit de poser un péage, mais également d’exercer un droit
de police et de justice sur les malfaiteurs pris sur les routes dont ils étaient responsables.
La disparition progressive des voyers ou viguiers au cours du XII e siècle, sans doute
remplacés par les prévôts, accompagne le processus de re-concentration de la puissance
publique aux mains des princes, et notamment des droits de justice 324 . Cette
réappropriation juridictionnelle n’empêchait cependant pas qu’il y ait différents statuts
de routes et la plupart des entrées dans les pipe rolls concerne essentiellement le
financement et l’entretien de chaussées « privées ».
Ces chaussées sont souvent associées à la construction d’infrastructures
seigneuriales comme les moulins ou les pêcheries 325 . Ainsi, en 1180, Henri II fait faire
des travaux dans le Cotentin, impliquant, entre autre, la levée d’une chaussée et
l’aménagement d’une petite pêcherie à Valognes 326 . Par ailleurs, la concession de
chemins et de rues à des individus ou des collectifs est un phénomène encore courant
vers 1200, comme en témoigne la charte qu’Aliénor donne aux Templiers de La
Rochelle en 1199. Dans celle-ci, la duchesse leur concède « la chaussée de Perroc et son
moulin, qu’ils ont faits et ont mis en œuvre autour de ladite chaussée et de la place,
depuis chacun des côtés jusqu’à la limite des terres des frères de l’Hôpital » 327 . Hormis
ces mentions éparses, il est rare de trouver des informations évoquant les réparations et
l’entretien de ces routes à la fin du XII e siècle, car celles-ci relevaient essentiellement de
décisions judiciaires. Il faut attendre la fin du Moyen Âge pour que la maintenance des
323 BIENVENU, J. M., « Recherches sur les péages angevins aux XIe et XIIe siècles », Le Moyen Âge, 63
(1957), p. 209-240-et 437-467 cite une charte de Saint-Julien de Tours, n°43 et 44 désignant la route du
Mans au Mont-Saint-Michel et le cartulaire de l’abbaye de Noyers, n°CCCLXVIII.
324 HALPHEN, L., « La justice en France au XIe siècle : région angevine », Revue historique, 77 (1901),
p. 279-307, BIENVENU, J. M., « Recherches sur les péages angevins aux XIe et XIIe siècles », Le
Moyen Âge, 63 (1957), p. 209-240-et 437-467.
325 PR 10 H.II., p. 35 ; MRSN, I, p.9, 14, 28, 40, 145, 222-23, 289, PR 1 Jean, p. 219 ; PR 2 Jean, p. 23 :
ad reparationem calceti vivarii regis apud Wudestoch.
326 MRSN, I, p. 22 : in levandam Calceiam et perrandam parvi vivarii Valonia.
327 DE RICHEMOND, L. M., « Chartes de la commanderie magistrale du temps de la Rochelle (1139-
1268) », Archives historiques de la Saintonge et de l'Aunis, 1 (1874), p. 21-50, p. 30-31 : Preterea damus
eis et confirmamus calceam de Perroc et molendina, quae fecerunt vel facturi sont circa eamdam
calceam et placeam, ex utraque parte, usque ad metas terrae fratrum hospital.
299