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l’exploitation et l’usage du plomb qui nous permettent de comprendre les contraintes de<br />

l’approvisionnement des chantiers et leurs enjeux politiques et économiques globaux.<br />

Les documents de l’administration anglaise et normande permettent ainsi de<br />

saisir le degré de contrôle des ressources du territoire et de leur exploitation, dans la<br />

mesure où l’intensité et la fréquence de la circulation des matériaux reflètent bien la<br />

manière dont un pouvoir est capable d’organiser un territoire économique à partir de<br />

richesses « communes ». Nous verrons donc tout d’abord comment le transport de la<br />

pierre répond à une logique combinant des enjeux à la fois techniques et symboliques,<br />

puis quelle est l’ampleur de la mobilisation des ressources en bois et en fer pour<br />

approvisionner les chantiers et, enfin, dans quelle mesure l’usage et les dons de plomb<br />

ont placé les chantiers au cœur d’enjeux économiques globaux.<br />

2.1- L’approvisionnement en pierre des chantiers Plantagenêt<br />

Si l’apparition d’une « blanche robe d’églises », selon l’expression de Raoul<br />

Glaber, domine l’imaginaire médiéval, la vague de constructions initiée par l’Église au<br />

XI e siècle inclut également, par la suite, de vastes grandes forteresses et de grands et<br />

hauts donjons, qui ont accompagné l’essor de la puissance princière au cours du XII e<br />

siècle. Dans l’ouest de l’Europe, la diffusion de la maçonnerie en milieu princier laïc<br />

s’opère de manière discontinue selon les régions et les milieux sociaux, entre le XI e et le<br />

XII e siècle 199 . La « pétrification » de l’architecture fait de l’approvisionnement des<br />

chantiers en pierre de taille une préoccupation centrale dans la conduite des opérations,<br />

principalement parce que les quantités nécessaires et le coût du transport de la carrière<br />

au chantier impliquaient la maîtrise d’une gestion et d’une organisation complexes. Les<br />

matériaux devaient être sélectionnés et la pierre être au moins grossièrement taillée<br />

avant d’être transportée sur le site. Ce transport était généralement effectué par les<br />

carriers eux-mêmes comme l’indiquent les rouleaux normands de 1198, qui enregistrent<br />

le paiement de £ a 2600 5s. 6d. pour les quariatori qui apportent de la pierre de taille aux<br />

Andelys 200 . Cette mention signale également, qu’outre l’extraction in situ, comme c’est<br />

le cas à Châteaux Gaillard – où les anciennes carrières sont encore visibles sur les sites<br />

199 RENOUX, A., Fécamp, du palais ducal au palais de Dieu : bilan historique et archéologique des<br />

recherches menées sur le site du château des ducs de Normandie IIe siècle A.C.-XVIIIe siècle P.C. 1991,<br />

p. 280-288.<br />

200 MRSN, II, p. 310 : quariatoribus qui trahebant petram de quareliis. Ce montant incluait<br />

vraisemblablement le prix de la pierre elle-même, bien que cela ne soit pas spécifié.<br />

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