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Les pipe rolls permettent également d’évaluer les coûts de transport des
cargaisons de plomb. Ainsi, pour 100 carretata de plomb, valant £33 6s.8d. en 1188, il
faut d’abord £9 13s. 11d. pour leur acheminement du Peak à l’Humber c'est-à-dire pour
remonter la Derwent puis la Trent, puis £6 13s. 4d. pour affréter deux gros navires qui
portent ledit plomb de l’Humber à Rouen, puis £a13 15s. pour transporter ce plomb de
Rouen à Paris 528 soit, au total, des frais de transport s’élevant à plus de la moitié du coût
du plomb lui-même. Si la plus grande partie du transport s’effectuait par voir maritime
comme le signale l’affrètement de navires à York, ainsi qu’à Yarm (Yorkshire) 529 ,
Boston ou Hoyland 530 (Lincolnshire) où se tenait une foire dont les revenus sont
affermés par la Couronne à partir de 1176, lorsque l’honneur est aux mains d’Henri
II 531 . Le trajet de la minaria à la plumbaria s’effectuait en revanche par voie terrestre, ce
qui explique la variation des prix du plomb entre le Peak et Newcastle, c'est-à-dire là où
les agents du roi acquéraient le plomb sous forme métallique.
dépendante de la confiance accordée à la frappe, permet de comprendre non seulement l’essor des prix au
début du XIII e siècle (et les raisons pour lesquelles ils sont restés forts), mais aussi comment l’essor
continu de l’argent, à partir des années 1180, aurait pu avoir lieu sans une telle inflation : LATIMER, P.,
« Wages in late twelfth and early thirteenth century England », H.S.J., 9 (1997), p. 185-205.
528 PR. 34 H.II, p. 119 : in custamento carriandi idem plumbum de Pecco usque Humbre ; p.119 : pro
locandis II navibus ad deferendum idem plumbum ad Humbre usque Rothomagum ; MRSN, I, p. 70 : pro
plumbo quod rex dedit Abbati de Clarevalle portando a Rothomagus ad Parisius (1180).
529 PR 27 H.II, p. 47 : in custamento ducendi CCXLI carretatis plumbi ab Everwick usque Rothomago.
Contrairement à I. Blanchard, et suivant la traduction de A. Raistrick, il me semble plus probable que le
toponyme Jarun rencontré dans les Pipe Rolls signifie Yarm et non Jarrow. Bien qu’il existe le terme
tardif de Jarou pour désigné Jarrow, l’orthographe la plus commune et conforme à celle de Bède est
Gyruum, ou Gyrwe, voire Girue. MAWER, A., The Place-Names of Northumberland and Durham, 1920,
p.123-124. Par ailleurs les orthographes Jarum et Iarun sont attestées pour Yarm à la fin du XII e siècle.
SMITH, A. H., The Place-Names of the North Ridding of Yorkshire, 1928, p. 172.
530 En 1184, 20 carretata de plomb sont transportées depuis Hoyland (Hoilanda) jusqu’à Rouen, pour les
travaux du château de Gisors (PR 30 H.II, p.28, pro ducendo eodem plumbo ab Hoilanda usque ad
pontem de Rothomago). La difficulté à localiser le site de Hoyland a induit en erreur Arthur Raistrick et
Bernard Jennings qui le traduisent par Hollande, pays de prédilection des échanges commerciaux anglais
depuis le XII e siècle, ce qui les amène ensuite à identifier Rotterdam dans Rothomago au lieu de Rouen.
Or, dans les comptes de l’Échiquier normand de 1184, existe une entrée dans la ferme de Gisors
mentionnant 32 sous nécessaires pour faire venir le plomb de Rouen à Gisors pour couvrir la chambre du
roi et la tour (MRSN, I, p. 111 : pro plumbo portando a Rothomago ad Gisorciam ad cooperiendam
cameram regis et turrim) En réalité, Hoyland constituait un ancien hundred du Lincolnshire incluant
Boston et l’estuaire de la Need. Dans le Domesday Book, il est question des hommes de Holland, capables
d’arbitrer une querelle entre l’évêque de Lincoln et le comte Alan de Bretagne. FOSTER, C. W. et
LONGLEY, T., The Lincolnshire Domesday and the Lindey Survey, 1924. Le fief d’Hoyland relevait en
effet de l’honneur de Richmond, ce qui explique que le plomb envoyé à Holland venait du
Richmondshire ; CLAY, C. T.; CLAY, E. M. et FARRER, W. (eds.), Early Yorkshire Charters, 1914-
1965, V, p. 7.
531 PR 25 H.II, p. 24 : Ranulph de Glanville rend compte en 1179 de £79 7s. 8d. de feria de Hoiland hoc
anno. Cette foire était alors manifestement un marché pour le plomb en provenance des mines du
Richmondshire.
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