Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
Seite 1024 von 1171 44/1-6441/1/101
dient dem Landeanflug nach Instrumenten und besteht aus einem Landekurssender, einem Gleitwegsender,
einem Voreinflug- und einem Haupteinflugzeichen (vgl. Übersichtslageplan I 5-3). Die Anlagen
werden entsprechend der Planungswerte nach den Aufstellungsrichtlinien der DFS positioniert. Das
Haupteinflugzeichen muss sich ca. 1.050 m vor der Landeschwelle auf der verlängerten Bahnachse
befinden. Für den zuverlässigen Betrieb der ILS-Anlage ist es erforderlich Störungen von den Sendeanlagen
fernzuhalten, deshalb sind die Schutzzonen um das Haupteinflugzeichen erforderlich.
Die Versorgungsleitungen werden durch den Bau des Flughafens unterbrochen. Sie müssen zurückgebaut
bzw. umverlegt werden. Die Trassierung über die Grundstücke des Einwenders ist technisch erforderlich
(vgl. koordinierter Leitungsplan F 5.1-5A1). Die Trassenverläufe ergeben sich aus der kürzestmöglichen
Anbindung des Flughafengeländes an die bestehenden Versorgungsnetze. Der Verlauf der
Leitung wurde in Variantenuntersuchungen geprüft und optimiert (siehe C.II.16 „Leitungen und Anlagen“,
ab Seite 876).
Die Anlage von Wiesen- und Staudenfluren erfolgt auf den genannten Grundstücken, weil Beeinträchtigungen
von Natur- und Umwelt durch die Leitungsumverlegungen, das Flughafengelände und durch
Rodungen für die Hindernisfreiheit im Bauschutzbereich (§ 15 LuftVG) eingriffsnah ausgeglichen werden.
Aus den äußerst knappen Angaben des Einwenders ist nicht ersichtlich, inwieweit die Inanspruchnahme
der beiden Grundstücke geeignet ist, seine Existenz zu gefährden. Sollte eine Existenzgefährdung eintreten,
würde gleichwohl das Interesse an der Verwirklichung des Vorhabens überwiegen. Die Eigentümer
und die Träger des Vorhabens müssten sich über die Entschädigung nicht nur für den Grundstücksverlust,
sondern auch für den Verlust des Betriebes einigen. Wenn keine gütliche Einigung zustande
kommt, entscheidet die Enteignungsbehörde gemäß § 8 Abs. 2 Nr. 1, § 11 Abs. 1 Nr. 1
EntGBbg auch über den Verlust, den der Eigentümer in seiner Erwerbstätigkeit erleidet.
Eigentümer mit der GEV-Nr. 00926
Eine der Miteigentümerinnen wendet sich dagegen, dass das Grundstück in Mahlow-Kienitzberge teilweise
für das Flughafengelände erworben werden soll, teilweise aufgrund der Lage im Bauschutzbereich
und der Verlärmung nicht mehr nutzbar sei. Sie fordert ein Ersatzgrundstück ohne die durch den
Flughafen verursachten Nachteile.
Das Grundstück Gemarkung Mahlow, Flur 19, Flurstück 214 (2.491 m² Ackerland, Freiflächen und Gebäude)
ist mit 977 m² (= 39,2 %) zum Erwerb vorgesehen für die Errichtung des Haupteinflugzeichens
am westlichen Ende der südlichen Start- und Landebahn. Das öffentliche Interesse an dem Ausbauvorhaben
überwiegt das Interesse der Eigentümerinnen an der Nutzung der Grundstücke. Der Standort
des Haupteinflugzeichens, der in das hintere Ende des Grundstücks hineinragt, kann nicht verändert
werden, da er sich zwingend aus der Bahnkonfiguration ergibt (vgl. Kapitel Tiefbau). Für die neue Start-
und Landebahn wird ein komplettes Instrumentenlandesystem (ILS) neu errichtet. Die ILS-Anlage dient
dem Landeanflug nach Instrumenten und besteht aus einem Landekurssender, einem Gleitwegsender,
einem Voreinflug- und einem Haupteinflugzeichen (vgl. Übersichtslageplan I 5-3). Die Anlagen werden
entsprechend der Planungswerte nach den Aufstellungsrichtlinien der DFS positioniert. Das Haupteinflugzeichen
muss sich ca. 1.050 m vor der Landeschwelle auf der verlängerten Bahnachse befinden.
Für den zuverlässigen Betrieb der ILS-Anlage ist es erforderlich Störungen von den Sendeanlagen
fernzuhalten, deshalb sind die Schutzzonen um das Haupteinflugzeichen erforderlich.