Der Planfeststellungsbeschluss

Teil B - Sachverhalt Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Die durch den Bau der BAB 113n und der Anschlussstelle Flughafen Schönefeld zerschnittenen Wegebeziehungen
im Bereich von Kienberg und der Siedlung Hubertus werden wiederhergestellt. Die Ortsteile
werden über eine Straße angebunden, die auf der alten B 179 nördlich der Anschlussstelle Grünau
beginnt, dann östlich der Trompete der Anschlussstelle verläuft, südlich die BAB 113 unterquert und
dann wieder an die alte B 179 anschließt sowie über einen zweiten Ast, der mit der BAB 113n die
Bahnanlage überquert und mit einer Schleifenrampe an die Straße nach der Siedlung Hubertus anbindet.
Ferner werden die „Goethestraße“ sowie mehrere Straßenverbindungen südlich und südwestlich
des Flughafengeländes angepasst bzw. umorientiert.
5 Verkehrsanbindung Schiene
Gegenstand dieses Planfeststellungsverfahrens ist nach Maßgabe von § 78 VwVfGBbg auch die schienenmäßige
Verkehrsanbindung des auszubauenden Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld für den
Fernverkehr, den Regionalverkehr und den Nahverkehr (Berliner S-Bahn) einschließlich der Entwässerung.
Zu den Anlagen der schienenseitigen Verkehrsanbindung des Verkehrsflughafens Berlin-
Schönefeld und seiner Abfertigungseinrichtungen gehört die zweigleisige Ausfädelung der Fernbahngleise
vom Berliner Außenring (Glasower Damm) in südliche Richtung (Fernbahnanbindung West). Für
die östliche Anbindung an die Görlitzer Bahn wird der Plan mit vorliegendem Planfeststellungsbeschluss
bis zur Unterführung unter die BAB 113n festgestellt. Für den weiteren Verlauf der Trasse wurde ein
gesonderter Planfeststellungsabschnitt gebildet. Aufgrund der Ergebnisse des Anhörungsverfahrens
werden für den abgetrennten Abschnitt durch die Bahn gegenwärtig weitere Trassenvarianten untersucht.
Der Plan für diesen Streckenabschnitt wird in einem gesonderten Verfahren festgestellt.
Die Schienenanbindung des Flughafens umfasst weiter die zweigleisige Verlängerung der S-Bahn vom
Bahnhof Flughafen Berlin-Schönefeld nach Westen mit Kurve in südöstlicher Richtung.
Innerhalb des Flughafengeländes umfasst die schienenmäßige Erschließung den Fern- und S-Bahn-
Tunnel ab dem westlichen Flughafenvorfeld bis hinter die Vorfahrt (S-Bahn) bzw. bis hinter die Parkflächen
östlich des Terminals (Fernbahn), den Flughafenbahnhof in Tunnellage unter dem Flughafenterminal
mit zwei Fernbahnsteigen, einem S-Bahn-Steig sowie einer zweigleisigen Abstell- und Kehranlage
östlich der Fernbahnsteige. Berücksichtigt ist auch der Umbau der Gleisanlagen zum Tanklager als
Cargo-Anschluss mit Tank- und Frachtbereich und deren Anbindung an die neue Fernbahntrasse.
Auf die Darstellung im Bauwerksverzeichnis der Verkehrsanbindung Schiene und die unter D zur Planfeststellung
beantragten Fachpläne sowie den Gelände- und Funktionsplan (Anlage 1) wird Bezug genommen.
5.1 Fernbahnanbindung
Die Fernbahntrasse der Flughafenanbindung schwenkt etwa 200 m östlich der Querung der B 96a aus
dem Berliner Außenring aus. Die beiden als Fernbahnanbindung des Flughafens vorgesehenen nördlichen
Gleise des Berliner Außenrings unterqueren in einem zweigleisigen Tunnel die beiden südlichen
Gleise des Berliner Außenrings. Ab hier wird der Berliner Außenring in Richtung Bahnhof Schönefeld
(alt) zweigleisig weitergeführt, was den betrieblichen Anforderungen für den verbleibenden Güterverkehr
genügt. Eine zusätzliche Verbindungskurve zwischen dem südlichsten Gleis des Berliner Außenringes
und der verschwenkten Fern- und Regionalbahntrasse schafft die kreuzungsfreie Anbindung des Flughafens
aus den Richtungen Potsdam/Brandenburg a. d. H./Luckenwalde/Jüterbog bzw. Zossen/Wünsdorf/Doberlug-Kirchhain/Elsterwerda.
Die Gradiente wird in der Folge etwas angehoben, um dadurch
den Eingriff in das Grundwasser zu minimieren.