Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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städtischen Raumes mit Bezug zu Kultur, Bildung, Forschung und Wirtschaft fehlen am Standort Sperenberg.
Dieser Mangel würde wesentlich geringere Effekte für das gesamte Volumen der Wertschöpfung,
für den Arbeitsmarkt sowie die damit verbundenen Steuereinnahmen haben (vgl. auch LEP FS,
S. 19). Im Übrigen muss auch hier zugunsten Schönefelds auf die im Vordergrund stehenden Planziele,
nämlich die Erreichbarkeitsvorteile für das Hauptaufkommensgebiet, die geringeren Konflikte mit Natur
und Landschaft und Ressourceneingriffe hingewiesen werden.
Der Einwand, das Gefahrenpotenzial des munitionsverseuchten Standortes Sperenberg könne durch
den dortigen Flughafenbau beseitigt werden, rechtfertigt keine andere Beurteilung. Das Flughafenareal
für Sperenberg besteht zu 95 % aus Konversionsflächen, die zum Teil hochgradig munitionsbelastet
und sanierungsbedürftig sind. Störungen im Bauablauf wären wahrscheinlich, die von Einwendern
prognostizierte schnellere Realisierbarkeit des Neubauprojekts unwahrscheinlich. Die umfängliche Sanierungsbedürftigkeit
mit entsprechend hohen Kostenauflagen spricht gegen den Standort Sperenberg.
Ziel des Flughafenausbaus und Aufgabe der TdV ist nicht primär die Sanierung von kontaminiertem
ehemaligem Militärgelände. Der Sanierungsaufwand ist weder finanziell noch zeitlich kalkulierbar. Die in
Einwendungen erhobene Behauptung, Munitionsbelastung und Sanierungsbedarf seien in Schönefeld
etwa gleich hoch, trifft nicht zu (siehe C.II.18 „Altlasten, Altlastenverdachtsflächen, Kampfmittel“, ab
Seite 887).
Das Argument, der Standort Sperenberg böte bessere Erweiterungsmöglichkeiten fällt gegenüber den
schon erwähnten Nachteilen nicht entscheidend ins Gewicht. Überdies ist nicht absehbar, ob und ggf.
wann ein Erweiterungsbedarf entstehen wird. Zum anderen hat der Flughafen Schönefeld nach dem zur
Planfeststellung beantragten Endausbau noch Kapazitätsreserven.
Verschiedentlich wird gefordert, das Gutachten der LEG Brandenburg „Regionales Strukturkonzept
Umland Flughafen Schönefeld“, das 1993/94 im Auftrag Landkreises Königs Wusterhausen erstellt wurde,
sowie das Gutachten der Berlin-Brandenburg Flughafen Holding (BBF GmbH) „Ergebnisse der
Standortsuche, Phase 1 der Vorbereitung des ROV, Zusammenfassung der Gutachten“ von 1993 zu
berücksichtigen. Ergebnis des erstgenannten Gutachtens sei gewesen, dass in Schönefeld mit einer
Kapazität von 8 bzw. 13 Millionen Passagieren pro Jahr eine kritische Obergrenze erreicht werde und
eine weitere Belastung der Region nicht möglich sei. Nach dem zweitgenannten Gutachten habe Schönefeld
den letzten Platz von 7 zur Eignungsauswahl untersuchten Standorten erreicht.
Nach den Ausführungen der Antragsteller in der Erörterung am 15.06.01 entstand das LEG-Gutachten
parallel zum laufenden ROV. Die FBS beabsichtigte damals, eine erwartete Kapazitätslücke im Flughafensystem
mit dem Zwischenausbau von Schönefeld zu schließen, noch bevor die Entscheidung für
einen „Single-Flughafen“ getroffen wurde. Diese unternehmerische Absicht sei parallel zur landesplanerischen
Beurteilung nach Abschluss des ROV fallen gelassen worden. Die Planfeststellungsbehörde
sieht daher keine Veranlassung, das Gutachten in das Verfahren einzubeziehen.
Das interne Gutachten der BBF GmbH von 1993 bezog sich auf einen Flughafenneubau mit mindestens
vier Start- und Landebahnen und ist folglich mit dem beantragten Projekt nicht zu vergleichen (vgl. auch
Kapitel Raumordnung und Landesplanung). Weiterhin wurde eingewendet, dass die rechtskräftige Anordnung
des Landes Brandenburg bezüglich baulicher Beschränkungen am Alternativstandort Sperenberg
deutlich mache, dass die Behauptung der Antragstellerseite, Alternativstandorte seien nicht zu
untersuchen, unzutreffend und irreführend sei. Dieser Einwand zielt wohl auf den Konsensbeschluss.
Dieser enthält eine Vereinbarung, nach der auch das Gelände des ehemaligen GUS-Militärflughafens
Sperenberg bis zur Baureife des Flughafens Schönefeld landesplanerisch gesichert werden soll. Die
Träger des Vorhabens haben eine ergänzende Stellungnahme zu Standortalternativen vom 17.04.2003