Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Flugdurchführung notwendige fachgerechte Flugwetterberatung kann sichergestellt werden, wenn die
notwendigen organisatorischen, baulichen und technischen Voraussetzungen geschaffen werden. Zwischen
Flughafenunternehmer und Deutschen Wetterdienst (DWD) sind dazu gemäß den Richtlinen des
DWD 119 und den Anforderungen der „Richtlinien für den Allwetterflugbetrieb“ des BMVBW 120 Vereinbarungen
zur Bereitstellung von Flugplatz-Wetterdaten zu treffen. Mindestens sind folgende Daten des
aktuellen Wetters erforderlich: Bodensicht, Hauptwolkenuntergrenze (Ceiling), Bodenwind (Richtung
und Geschwindigkeit), Luft- und Taupunkttemperatur, Luftdruck am Platz (QNH).
Zum Nachweis der Eignung wurden von den Trägern des Vorhabens die in § 40 Abs. 1 Nr. 9 genannten
Gutachten des DWD über die flugklimatologischen Verhältnisse und über die Möglichkeit einer Flugwetterberatung
der Planfeststellungsbehörde vorgelegt.
Der Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld befindet sich am südöstlichen Stadtrand von Berlin, im küstenfernen
Bereich des Binnentieflandes mit vorwiegend kontinentalem Einfluss. Das Gelände hat eine mittlere
Höhenlage von 45 m ü. Normalnull. Die Start- und Landebahnen sind in Ost-West-Richtung (69°
bzw. 249° gegenüber rechtweisend Nord) orientiert. Das den Flughafen umgebene Gelände ist eben.
Das Gelände wurde bereits ab 1934 als Flugplatz genutzt. Zur Beurteilung der allgemeinen klimatischen
Bedingungen am Flughafen wurden die langjährigen Beobachtungen der am Flughafen ansässigen
meteorologischen Station (Flugwetterwarte) Berlin-Schönefeld aus dem Zeitraum der Normalwertperiode
1961/90 verwendet (Gutachten M 14).
Sofern Einwender die flugklimatologische Ungeeignetheit des Standorts vorbringen, wird auf das amtliche
Gutachten des DWD (Gutachten M14) verwiesen, das die meteorologischen Bedingungen am
Flughafenstandort für den Flugbetrieb als günstig bezeichnet und den Standort aus flugklimatologischer
Sicht für den Ausbau geeignet ansieht. Die Planfeststellungsbehörde schließt sich dieser Aussage an.
7.1.1.1 Klima des Standortes
Lufttemperatur und Luftdruck beeinflussen die Flugleistungen von Luftfahrzeugen, insbesondere die der
Strahlverkehrsflugzeuge. Hohe Temperaturen und niedriger Luftdruck (große Höhen) mindern die
Triebwerksleistungen, die erforderlichen Startstrecken verlängern sich. Niedriger Luftdruck vermindert
ferner die Steigleistung von Flugzeugen.
Die Lufttemperatur schwankt am Standort zwischen -25° Celsius und 35° Celsius. Bei einem Jahresmittel
der Lufttemperatur von 8,7° Celsius ist der Januar mit einem Monatsmittel von -1° der kälteste, der
Juli mit 18° Celsius der wärmste Monat. Im Mittel muss jährlich mit 91 Frosttagen und acht heißen Tagen
gerechnet werden. Aus dem mittleren Maximum der Lufttemperatur des wärmsten Monats ergibt
sich die Flughafenbezugstemperatur nach ICAO Anhang 14, Abschnitt 2.4, sie beträgt 23,7° Celsius.
Die Luftdruck- und Lufttemperaturverhältnisse am Flughafen Berlin-Schönefeld sind für den Flugbetrieb
günstig, Reichweiten- und Beladungsbeschränkungen durch klimatische Einflüsse sind nicht zu erwarten.
119 Richtlinie „Durchführung meteorologischer Dienste an Verkehrsflughäfen und Verkehrslandeplätzen für Regionalluftverkehre
mit Flugplatzkontrolldienst sowie an unkontrollierten Flugplätzen mit Luftraum F“ des Deutschen Wetterdienstes
120 Bekanntmachung der Richtlinien für den Allwetterflugbetrieb, Nachrichten für Luftfahrer NfL I - 1/99