Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Das Abfertigungsgebäude der Allgemeinen Luftfahrt (General Aviation Terminal, GAT) befindet sich im
Südteil des Flughafens.
Die im Südteil außerdem vorhandenen Werftanlagen sind geeignet, Luftfahrzeuge bis zur Größenordnung
Boeing B737 zu warten und zu überholen. Darüber hinaus wurden Luftfahrzeuge der Größenordnung
Boeing B757 und unter geringfügigen Einschränkungen der Größenordnung Boeing B767 im
Spannbetonhangar gewartet.
Das gesamte Flughafengelände ist mit einem Zaun nach ICAO-Standard gesichert. Zugänge befinden
sich jeweils im Nord- und Südteil. Die Luft- und Landseite sind durch Umzäunung bzw. bauliche Maßnahmen
mit definierten Zugängen für berechtigte Personen getrennt. Zur Erhöhung der Sicherheit beim
Transport von Fracht und Gepäck wurde eine Simulationskammeranlage mit einem Sicherheitszwischenlager
(400 m² Fläche) errichtet.
7.3.2 Das Grundkonzept der zentralen Abfertigung
Ausgehend von der herausgearbeiteten Anordnung der Start- und Landebahnen ergeben sich verschiedene
Alternativen zur Standortwahl der Abfertigungsanlagen und der davon abhängigen Anordnung
der wichtigsten land- und luftseitigen Funktionsflächen. Die möglichen Standorte einschließlich der
Verkehrsanbindungen wurden nach der von den Antragstellern in Auftrag gegebenen Studie unter den
folgenden Gesichtspunkten bewertet:
- betriebliche Funktionalität
- optimale Rollverkehrsführung
- hohe Qualität der Passagierverbindungen
- gutes Zusammenwirken im Gesamtlayout
- Erweiterbarkeit
- minimale Beeinträchtigung des Betriebes
- optimale Umsteigeverteilung zwischen Straße, Schiene und Luft
- übergeordnete Ziele
- geringe Konflikte zu Umweltschutzgütern
- minimale Konflikte zur Baufeldfreimachung
- Integrierbarkeit in bestehende Planungen
- Wirtschaftlichkeit bei Investitionen und Betrieb
- geringe Investitionskosten
- Verwertbarkeit Baufeld-Ost
- geringe Betriebskosten
Anhand des dem Ausbauvorhaben zu Grunde liegenden Flächenumgriffs wurden von den Antragstellern
zwei grundsätzliche Standortvarianten für den Abfertigungsbereich, einschließlich der erforderlichen
Verkehrsanbindung in Betracht gezogen:
- Abfertigung im Norden des erweiterten Start- und Landebahn-Systems
- Zentrale Abfertigung in Mittellage zwischen den Start- und Landebahnen