Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Gesundheitsgefahr dient, deckt für das Endausbauszenario 20XX auch diesen Bereich der hohen
Maximalpegel mit ab.
2) Cortisol-Ausschüttung
Viele Einwendungen und Stellungnahmen beziehen sich bei der Risikobetrachtung von Lärm auf
die Rolle von Cortisol und die Katecholamine bei der Krankheitsentstehung. Insbesondere in den
neunziger Jahren haben in Deutschland die umfangreichen Untersuchungen sowie auch Publikationen
und die davon abgeleiteten Begrenzungswerte bei Fluglärm für wissenschaftliche Auseinandersetzungen
gesorgt.
Es ist zuerst die Frage zu beantworten, ob es bei Lärmeinwirkungen, insbesondere bei alltäglichem,
immer wiederkehrendem Lärm, zu entsprechenden nachweisbaren Hormonveränderungen kommt.
Die Ergebnisse zu schallbedingten Wirkungen auf die Nebennierenrinde (Cortisol) und das Nebennierenmark
(Katecholamine) sind äußerst unterschiedlich. In der unten stehenden Tabelle sind Ergebnisse
von Untersuchungen zu Hormonveränderungen bei Einwirkung von Industrie- und Verkehrslärm
aufgeführt, bei denen die Katecholamine Adrenalin (A) und Noradrenalin (NA) und das
Nebennierenrindenhormon Cortisol (oder dessen Derivate) bestimmt wurden. Die Studien sind von
ihrem wissenschaftlichen Ansatz her sehr verschieden, es handelt sich um Labor- und um Felduntersuchungen;
es wurden die Auswirkungen von Arbeits- oder von Verkehrslärm untersucht, Zeitdauer
und Pegel der Lärmbelastung waren dabei unterschiedlich. Die Untersuchungen fanden teilweise
tags, teilweise nachts statt. Bestimmungen der Hormone erfolgten aus dem Blut oder aus
dem Urin. Die Tabelle sagt nur etwas darüber aus, ob unter Lärm überhaupt eine Wirkung festgestellt
wurde.
Katecholamine
Autoren Jahr Bedingungen dB(A) A NA Cortisol
Osada et. al. 1969 Straße, Industrielärm Lmax = 60 = = ∅
Atherley et. al. 1970 Fluglärm/Schreibmaschine, 7 Stunden 95 ∅ ∅
an 3 Tage
Slob et. al. 1973 9-17 Uhr an 2 Tagen, Urin 80 () = =
Brandenberger et. al. 1977 8 Pers. 2h versch. Lärm, Labor 84 - 105 ∅ ∅ =
Manninen und Aro 1979 Arbeitslärm, Tagesverlauf, 292 Pers. >85 ∅
Lundberg und Fran- 1979 Labor, 50min, mit und ohne Kontrolle 70 - 105 = = =
kenhaeuser
Follenius et. al. 1980 10-12 Uhr alle 30 sec. 45 und 99 = = ()
Ising et. al. 1980 7 h psych. Belastung und Lärm 80 zu 50 = ∅
Sato et. al. 1980 Kont./Kurzzeitlärm, Labor 100 ∅ ∅ =
Rai 1981 Arbeitslärm 80 - 107 ∅ ∅
Iwamoto et. al. 1981 Labor 100 / 90 = = =
Andsen et. al. 1982 Industrie, 20 min. 40 / 90 = = =
Ising 1983 4 Tage 8.00 - 14.30 Uhr Verkehrslärm 50 / 60 = ∅
Bolm-Audorff 1985 Arbeitslärm, epidemiol. 83 - 97 ∅ ∅ =
Babisch 1986 Straßenlärm 51 - 70 ∅ ∅
Cavatorta et. al. 1987 Industrielärm bis 96 () () =
Cavorta et. al. 1987 Straßenlärm 51 - 70 ∅ ∅ =
Iwamoto et. al. 1988 15 min. Labor 60 - 100 ∅ ∅ =
Fruhstorfer et. al. 1990 9-21 Uhr, Industrie 2. und 3. Tag 85 () =
Ising et. al. 1990 Überfluglärm, 1min 105 bzw. 125 = = =
Maschke 1992 16 Nächte; 16/ 32/ 64 mal 55/ 65/ 75 ∅
Curio und Michalak 1992 Fluglärm 105 bzw. 125 = = =
Schulte und Otten 1993 Tiefflug und ohne Tiefflug > 105
Carter et. al. 1994 50LKW/Fluglärm 4 Nächte Lmax = 72 = = ∅