Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
44/1-6441/1/101 Seite 745 von 1171
nem Abstand von 8 m für normale Wohngebäude eingehalten werden. Ausweislich der Planfeststellungsunterlagen
ist die nächstgelegene Bebauung ca. 30 m entfernt, so dass mit einer Schädigung der
Gebäudesubstanz nicht zu rechnen ist.
Gemäß Teil 2 der DIN 4150 Einwirkungen auf Menschen in Gebäuden, Abschn. 6.5.3 Erschütterungen
durch Schienenverkehr, werden schädliche Umweltauswirkungen nicht erzeugt, wenn die Anhaltswerte
nach Tabelle 1 nicht überschritten werden.
An bestehenden Schienenwegen sind die vorhandenen Erschütterungswirkungen als zumutbar hinzunehmen
und wirken sich schutzmindernd aus [vgl. BVerwGE 110, 370 (385)]. Zur Ermittlung von
Schutzansprüchen ist nur die vom Änderungsvorhaben ausgehende Erhöhung der Erschütterungswirkungen
zu betrachten.
Für solche Erschütterungen, die auf Menschen in den Gebäuden einwirken, haben die Träger des Vorhabens
in den oben näher bezeichneten Fachbeiträgen bzw. Gutachten in erster Näherung von Bauweisen
der Gebäude abhängige Einwirkungsbereiche eingeschätzt, in denen mit einer Zunahme der
Erschütterungen zu rechnen ist. Das betrifft die Ortslage Kienberg, in der die vorhandene eingleisige
Strecke neu trassiert wird (Verschiebung um ca. 40 m) und um ein zweites Gleis ergänzt wird. In der
Ortslage Selchow handelt es sich um eine Neubaustrecke. Gemäß diesen Untersuchungen sind in dem
zur Planfeststellung verbleibenden Abschnitt in der Ortslage Kienberg 7 Gebäude entlang der Straße
Am Busch und im Ebereschenweg sowie ein Gebäude an der Straße An der Schlenke und 4 Gebäude
in Selchow am Anfang der Dorfstraße ermittelt worden, in denen Ansprüche auf erschütterungsmindernde
Maßnahmen nicht auszuschließen sind. Die Schienenanbindung nähert sich hier auf einen Abstand
von ca. 30 m bzw. 50 m den am nächsten liegenden Gebäuden. Die Träger des Vorhabens wollen
diese nicht auszuschließenden Ansprüche durch passive Maßnahmen am Übertragungsweg oder
an den Gebäuden erfüllen. Maßnahmen am Gleis, die bereits das Entstehen von Erschütterungen verringern
könnten, haben die Vorhabensträger nicht vorgesehen. Die Wirksamkeit solcher Maßnahmen,
dazu gehören Maßnahmen am Oberbau, wie die elastische Lagerung der Schienen und/oder der
Schwellen, der Einbau von Unterschottermatten oder der Einbau eines Masse-Feder-Systems, ist insbesondere
in Damm- bzw. Einschnittslagen, wie das im Bereich Kienberg der Fall ist, gering und daher
zur Anwendung ungeeignet. Im Bereich Selchow, wo lediglich bei vier Gebäuden eine potenzielle Betroffenheit
ermittelt wurde, sind Maßnahmen am Gleis auch in Anbetracht der hier unsicheren Prognose
unverhältnismäßig, da Aufwendungen zu Schutzvorkehrungen auch immer in einem angemessenen
Verhältnis zum Schutzzweck stehen müssen.
Um festzustellen, inwieweit eine tatsächliche Betroffenheit vorliegt, beabsichtigen die Träger des Vorhabens
Nachmessungen vorzunehmen. Die Planfeststellungsbehörde kann sich dieser Absicht anschließen,
da einerseits Erkenntnisse über die jeweilige Gebäudesubstanz nicht vorliegen, andererseits
Simulationen der Übertragungsverhältnisse sehr hypothetisch bleiben müssen und eine bewertbare
Kenntnis der Erschütterungssituation letztlich erst durch eine solche Nachmessung erreicht werden
kann. Ergeben die Nachmessungen Überschreitungen der Anhaltswerte der Tabelle 1 der DIN 4150 Teil
2 bestehen Ansprüche auf erschütterungsmindernde Maßnahmen, deren Festsetzung einem ergänzenden
Verfahren vorbehalten bleibt.
Die Ortslagen Waßmannsdorf und Mahlow bleiben von etwaigen Auswirkungen unberührt. Sie liegen in
größerer Entfernung und der Schienenweg wird in einer Weise geändert, welche die Gleise nicht in
Richtung der Wohnbebauung verschiebt und somit mit einer Erhöhung der Erschütterungsimmissionen
nicht zu rechnen ist. Ansprüche bestehen nur dort, wo durch das Hinzutreten weiterer Erschütterungseinwirkungen
zu der vorhandenen Belastung die Erschütterungen in beachtlicher Weise erhöhen und