Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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chen Darstellungen, wie Ausführungszeichnungen, Baustoffangaben, Lastannahmen sowie sonstige,
für die Beurteilung der Sicherheit wesentliche Beschreibungen und Berechnungen, enthalten.
Der Gepäcktransport wird in Form einer unterirdischen Anbindung zwischen den beiden Satelliten und
dem Terminal sichergestellt. Ein Tunnelquerschnitt mit einer lichten Weite von 53 m x 4 m gewährleistet
die Aufnahme von bis zu sechs Transportbändern. Vier dieser Bänder können je nach Gepäckvolumen
für ankommende oder abfliegende Gepäckstücke genutzt werden. Der notwendige Platz für zwei weitere
Transportbänder wird aus Redundanz und Zusatzkapazitätsgesichtspunkten optional mit berücksichtigt.
In Abhängigkeit des zum Einsatz kommenden Bandsystems können auf einer geraden Einfachstrecke
zwischen 3.500 bis 10.000 Gepäckstücke pro Stunde befördert werden. Dies entspricht unter
Zugrundelegung von ca. 1,5 Gepäckstücken pro Passagier und vier Bändern einer Abfertigungskapazität
von ca. 9.600 bis 25.000 Passagieren.
Die Ermittlung der erforderlichen Dimensionen für die Passagierabfertigungsgebäude bei einer Größenordnung
von 30 Millionen Passagieren pro Jahr und einem Aufkommen von 10.000 Passagieren in der
Spitzenstunde ist an den Standards des IATA-Handbuchs und der Situation anderer internationaler
Großflughäfen ausgerichtet.
Qualitätsstandard (m³/Person) nach IATA Airport Development Reference Manual
A B C D E F
Check-in-Areal 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0
Warten und Bewegungsflächen 2,7 2,3 1,9 1,5 1,0
Abrufwarteräume 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6
Gepäckausgabe (ohne Bandanlagen) 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2
Pass-/Sicherheits-/Zollkontrollen 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 Systemzusammenbruch
Unter Berücksichtigung der oben dargestellten Qualitätsstandards, die aus Sicht der Planfeststellungsbehörde
beim Neubau von Passagierabfertigungsanlagen im Regelfall, d. h. außerhalb der absoluten
Spitzenzeiten, nicht unter dem Qualitätsstandard der Stufe B liegen sollte, ergeben sich die folgenden
Flächen- und Größenanforderungen für die Passagierabfertigungsgebäude:
Anteil Terminal (Landseite) 60.000,00 m²
Anteil Pier und Satelliten (Luftseite) 107.000,00 m²
Gebäudegrundfläche gesamt 167.000,00 m²
Bruttogeschossfläche 390.000,00 m²
Gebäudehöhe Terminal 35,00 m
Gebäudehöhe Satelliten 25,00 m
Der Bruttorauminhalt des Terminals in München korrespondiert in etwa mit der im vorliegenden Antrag
enthaltenen Kubatur von 2,5 Millionen m³ (ab Oberkante Gelände). Die Höhen von Pier und Terminal
der Neubauten an den Flughäfen München und Düsseldorf sind mit den im Antrag gesetzten Zahlen
ebenfalls vergleichbar. Bei der Bemessung der Entwicklungstiefe ordnet sich das Ausbauvorhaben zwischen
die beiden Beispiele ein. lm Fall des Flughafens München ist dabei zu berücksichtigen, dass sich
die Straßenvorfahrten zu beiden Seiten des Gebäudes befinden. In Düsseldorf wiederum ist zu berück-