Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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dass das gebotene Mindestmaß der Konkretisierung unterschritten worden wäre. Das dargestellte
Grundkonzept der zentralen Abfertigung mit der Ausweisung der zulässigen Art und des Maßes der
Nutzung der Bauflächen enthält die unter städtebaulichen Gesichtspunkten erforderlichen Festlegungen.
Den Belangen behinderter Menschen wird Rechnung getragen durch die Auflage, bei der Erstellung der
Ausführungsplanung nach § 19 d LuftVG i. V. m. § 8 Abs. 3 Behindertengleichstellungsgesetz (BGG) für
eine gefahrlose und leicht zugängliche Benutzung von allgemein zugänglichen Flughafenanlagen, Bauwerken,
Räumen und Einrichtungen durch Fluggäste Sorge zu tragen. Dabei sind die Belange von behinderten
und anderen Menschen mit Mobilitätsbeeinträchtigung besonders zu berücksichtigen, mit
dem Ziel, Barrierefreiheit gemäß § 4 BGG zu erreichen.
Die Vorhaben auf den ausgewiesenen Bauflächen sind im Einzelnen wie folgt begründet:
7.3.3.1 Passagierabfertigung
Die für den Bau von Passagierabfertigungsgebäuden vorgesehenen Flächen sind nach den Feststellungen
der Planfeststellungsbehörde entsprechend dem prognostizierten Bedarf von 30 Millionen Passagieren
pro Jahr dimensioniert und sachgerecht aufgeteilt.
Der Bereich Passagierabfertigung (PA) gliedert sich in ein zentrales Terminal mit Pier und zwei Satelliten.
Die Anordnung des Terminals erlaubt die Zusammenlegung von Einrichtungen der Passagierkontrolle
(Bordkartenkontrolle und Sicherheitskontrolle) und stellt sicher, dass die Passagierströme sich von
einer definierten Stelle aus verzweigen. An den Orten mit maximalem Passagieraufkommen werden
auch die kommerziellen Einrichtungen entsprechend dem Bedarf angeboten.
Die Anordnung als symmetrisches Gebäude ermöglicht eine relativ leichte und einfache Passagierführung,
da von einem zentralen Zugang oder zwei verteilten Zugängen aus die Wegeführung nur in zwei
Richtungen vorzunehmen ist und keine weiteren Verzweigungen als Entscheidungspunkte mit Fehlleitungsmöglichkeiten
bestehen.
Die straßenseitige Anbindung und die Bahnanbindung des Terminals erfolgt in ost-westlicher Richtung.
Die Anbindung an den schienengebundenen Verkehr erfolgt in querender Richtung zur Hauptachse des
Terminals bei unterirdischer Schienenführung. Der unterirdische Bahnhof wird durch Fern- und Regionalbahn
und S-Bahn genutzt. Die Lage des Bahnhofs und der Vorfahrt direkt vor dem Terminal gewährleisten,
dass sowohl für die Schiene als auch für die Straße ein direkter Zugang zum Passagierabfertigungsgebäude
besteht.
Die als internationale Standards für die Passagier- und Gepäckabfertigung nach dem IATA Handbuch
geltenden Anforderungen wurden bei der Planung basierend auf den prognostizierten 30 Millionen Passagieren
pro Jahr wie folgt zu Grunde gelegt:
Als Umsteigezeit für Passagiere und Gepäck sind maximal 45 Minuten sicher zu stellen; 35 Minuten
sind anzustreben. Die Auslegung der Terminalanlagen soll der IATA-Empfehlung zum Servicestandard
entsprechen. Bei Überschreiten der definierten typischen Spitzenstunde (die 30 verkehrsreichsten Stunden/Jahr)
ist Standard C (gemäß IATA Handling Manual) zulässig.
Die Zeit für den Weg vom Check-in-Bereich zum Luftfahrzeug und umgekehrt zur Gepäckausgabe sollte
20 Minuten für den Durchschnittspassagier nicht überschreiten.