Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Das Flughafengelände ist auch aus der Sicht der zu erwartenden Niederschläge für den Flugbetrieb
geeignet. Bezüglich der zu erwartenden Mengen an Niederschlägen sind herkömmliche Verfahren zur
Ableitung und Beseitigung ausreichend. Eine wesentliche Behinderung des Flugbetriebs ist nicht zu
erwarten.
Im langjährigen Mittel ist an 170 Tagen des Jahres mit messbarem Niederschlag zu rechnen. Ergiebige
Niederschläge treten an rund zehn Tagen im Jahr auf. An 40 Tagen des Jahres liegt eine Schneedecke
von mindestens 1 cm Höhe, an zwölf Tagen sind Schneedecken von 10 cm und mehr zu erwarten. An
etwa zehn Tagen im Jahr treten strenge Fröste mit Temperaturen von -10 °C und darunter auf. Die
Behinderungen des Flughafenbetriebs durch Frost und Schnee lassen sich größtenteils durch präventive
Maßnahmen kompensieren. Dazu gehört z. B. ein gut organisierter Winterdienst. Bei starken
Schneefällen kann es jedoch temporär zu Behinderungen des Verkehrs kommen.
7.1.1.2 Windverhältnisse
Der Standort ist auch bezüglich der Windverhältnisse als Flughafen geeignet. Die Anordnung der Start-
und Landebahnen entspricht den flugbetrieblichen Anforderungen.
Der Wind weht vorzugsweise aus westlichen Richtungen (West, Windsektor 255° bis 284° und Westsüdwest,
Windsektor 225° bis 254°) mit jeweils 14 % aller Stunden. Windrichtungen um Nord sind am
wenigsten vertreten. Höhere Windgeschwindigkeiten treten bei südwestlichen bis nordwestlichen Winden
auf. Nach ICAO Anhang 14 sind unter Normalbedingungen Starts und Landungen ausgeschlossen,
wenn die Querwindkomponente mehr als 20 Knoten (10,3 m/s) beträgt. Höhere Querwindkomponenten
treten selten auf, der Benutzbarkeitsfaktor der Start- und Landebahnen beträgt über 99 %, er liegt damit
deutlich über dem Mindestwert der ICAO von 95 %. Dies ist eine Folge der günstigen Ausrichtung der
Start- und Landebahnen. Rückenwindkomponenten sind gering, mit Windspitzen muss nur selten gerechnet
werden, Windböen mit mehr als 30 m/s treten im Mittel nur alle fünf bis acht Jahre auf.
Einwender führen aus, dass die Ausrichtung der Start- und Landebahnen ungünstig sei, die neue Bahn
orientiere sich formal an der vorhandenen Flughafenanlage. Ein anderer Flughafenstandort mit idealen
Bedingungen für Allwetterflüge und uneingeschränkter Flugmöglichkeit rund um die Uhr müsse erst
noch gefunden werden.
Die Einwendungen werden zurückgewiesen. Flugzeuge starten und landen gegen den Wind, daher ist
die Lage der Bahn durch die am Standort vorherrschende Windrichtung vorgegeben. Die Ergebnisse
des amtlichen Gutachtens des DWD über die flugklimatischen Verhältnisse des Flughafens Berlin-
Schönefeld (Gutachten M14) bestätigen die Achsrichtung der bestehenden und der neuen Start- und
Landebahn. Eine Drehung ist daher aus flugbetrieblicher Sicht nicht notwendig. Es bestehen keine Bedenken,
die neue Bahn an der Ausrichtung der bestehenden Bahn zu orientieren. Im übrigen haben die
Träger des Vorhabens bei der Konfiguration des zukünftigen Start- und Landebahn-Systems mehrere
Alternativen zur Lage der neuen Bahn geprüft. Im Rahmen der Konfigurationsanalyse (Gutachten M12)
wurden u. a. die flugklimatischen Verhältnisse berücksichtigt.
7.1.1.3 Sicht und Bewölkung
Das Gelände weist für den Flugbetrieb günstige Sichtverhältnisse und Wolkenuntergrenzen auf, der
Standort ist für die Anlage und den Betrieb eines Flughafens auch aus dieser Sicht geeignet.