Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Ursprünglich sollten die nördlichen Gleise, beginnend ab etwa Strecken-km 28,09 in einer Kreuzungsanlage
mit hintereinanderliegenden eingleisigen Tunnelbauwerken Richtung Flughafen aus dem Berliner
Außenring ausbinden. Mit der durch Änderungsantrag Nr. 03 geänderten Planung wird nicht nur die
Baulänge deutlich verringert, sondern auch die ursprünglich umfangreichere Gleisanlage und der dafür
notwendige bauliche Aufwand wieder zurückgenommen. Die Straßenbrücken im Zuge der Bundesstraße
B 96 und B 96a werden durch die zu ändernde Gleisanlage nicht mehr berührt.
Die festgestellte Kreuzungsanlage gewährleistet die schienengleiche Anbindung der künftigen Mahlower
Kurve in den Berliner Außenring und die niveaufreie Weiterführung der durch den Flughafenshuttle
zu nutzenden Gleise bis zum Flughafenbahnhof. Die geplante zusätzliche Verbindungskurve, die das
südlichste Gleis (Streckengleis Glasower Damm - Berlin-Schönefeld) mit dem rechten Flughafengleis
verbindet, gewährleistet darüber hinaus die kreuzungsfreie Anbindung des Flughafens für die aus Richtung
Potsdam und Dresden bereits bestehenden Verkehre.
Nach der Unterquerung der für den Berliner Außenring verbleibenden zwei Gleise werden die Flughafengleise
in einem Trog nördlich an der Ortslage Selchow vorbei bis zum Flughafen geführt, wo sie in
einem Tunnelbauwerk den Flughafen unterqueren und den unter dem Abfertigungsterminal liegenden
unterirdischen Flughafenbahnhof erreichen. In ihrem Verlauf bis zum Flughafentunnel unterqueren die
Flughafengleise die Bundesstraße B 96a und die jetzige sowie die künftige als Ortsumgehung Selchow
zu bauende Kreisstraße K 6163 des Landkreises Dahme-Spreewald. Auf Grund des hoch anstehenden
Grundwassers sind der Trog und das Tunnelbauwerk für die Fern- und Regional- sowie die S-Bahn
zwischen Bau-km 3,160 bzw. km 3,575 (Verbindungskurve) und km 8,951 als Grundwasserwanne auszubilden.
Der Flughafenbahnhof wird für den Fern- und Regionalverkehr mit zwei Bahnsteigen (Länge 405 m)
ausgestattet, die im Richtungsbetrieb betrieben werden. Während die beiden innenliegenden Bahnsteiggleise,
an denen der Flughafenshuttle endet bzw. beginnt, in einer Kehranlage mit zwei Aufstellgleisen
(Nutzlänge je 215 m) enden, sind die außenliegenden Gleise Durchgangsgleise, die durch den
Flughafenbahnhof hindurchführen und ihre Fortsetzung in der Ostanbindung des Flughafens finden.
Nach der Unterquerung des Flughafens öffnet sich das ca. 2,6 km lange Tunnelbauwerk wieder zu einem
Trogbauwerk, bis die Trasse etwa Geländehöhe erreicht hat. Die Trasse schwenkt gleichzeitig in
nördliche, danach in östliche Richtung ab, tangiert nördlich des jetzigen Güteranschlusses, der in diesem
Bereich zurückgebaut wird, die Ortslage Kienberg und unterquert bei Bau-km 10,6 die unmittelbar
östlich von Kienberg verlaufende BAB 113n. Der Planfeststellungsabschnitt endet im Bau-km 10,83.
Zur flexiblen Nutzung der Gleise werden zwischen Bau-km 6,9 und Bau-km 7,1 bzw. Bau-km 10,6 und
Bau-km 10,8 zwei doppelte Gleisverbindungen eingebaut. Sie gewährleisten im Bedarfsfall erforderliche
Linksfahrten.
Die Trassierung der Flughafenanbindung erfolgte für eine Streckengeschwindigkeit von 120 km/h. Diese
Streckengeschwindigkeit berücksichtigt einerseits die durch die bestehenden Gleisanlagen und die
Siedlungsstandorte bestimmten Standortbedingungen und sichert andererseits die Erreichbarkeit des
Flughafens in einer angemessenen Zeit. Forderungen nach einer höheren Streckengeschwindigkeit
lassen die wegen der dadurch ungünstigeren Trassierungsparameter grösseren Eingriffe nicht nur in
den Naturhaushalt, sondern auch die in die Siedlungsstrukturen unbeachtet. Die bestehenden Gleisanlagen
könnten nicht, wie das in der planfestgestellten Form der Fall ist, in die Schienenanbindung einbezogen
werden. Darüber hinaus wären die Fahrzeitgewinne gering, da diese Streckengeschwindigkeit
auch nur abschnittsweise zu verwirklichen wäre bzw. längere Strecken zurückgelegt werden müssten.
Der Bahn muss jedoch gestattet werden, den Betrieb auf ihren Gleisen auch nach wirtschaftlichen Ge-