Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Die nachfolgende Tabelle ergibt eine Übersicht über die Dimensionierung des Frachtbereichs:
Umschlagswerte pro Flächeneinheit Einheit Menge
Luftfracht (ohne Büroflächen) Tonnen pro m 2 10
Beiladefracht und Luftpost (inklusive Büroflächen) Tonnen pro m 2 6
Büroflächenanteil % ca. 25
Luftfrachtanlage
Bruttogeschossfläche Luftfrachtgebäude m 2 50.000
Gebäudegrundfläche Luftfrachtgebäude m 2 40.000
Gebäudehöhe (max.) m 35
Landseitige Verkehrs- und Freiflächen m 2 30.000
Zusatzflächen m 2 3.750
Pkw-Stellplätze (450) m 2 11.250
Gesamtgrundfläche Luftfrachtanlage (nur Fracht) m 2 85.000
Gebäude für Beiladefracht und Luftpost
Bruttogeschossfläche m 2 33.300
Gebäudegrundfläche m 2 22.000
Gebäudehöhe (max.) m 35
landseitige Verkehrs- und Freiflächen m 2 15.000
Pkw-Stellplätze (300) m 2 7.500
zusätzliche Flächen m 2 5.500
Gesamtgrundfläche (Beiladefracht und Luftpost) m 2 50.000
Gesamtgrundfläche Luftfrachtanlage
Gesamtgrundfläche Luftfrachtanlage (nur Fracht) m 2 85.000
Gesamtgrundfläche Beiladefracht und Luftpost m 2 50.000
Gesamtgrundfläche m 2 135.000
Zur Anbindung des Luftfrachtbereiches an die Schiene ist ein Frachtbahnhof an das Frachtterminal
angeschlossen. Die Einrichtung dieses Frachtbahnhofes trägt der Entwicklung Rechnung, im Rahmen
der zunehmend angestrebten Intermodalität von Verkehrsanlagen nicht nur den Passagierverkehr, sondern
auch den Luftfrachtverkehr verstärkt auf die Schiene zu verlagern. Angrenzend an die Frachthalle
des Flughafens sind neue Anlagen als Frachtumschlaganlage zu errichten. Die Anlage der Beiladefracht
und Luftpost wird in den Frachtabfertigungsanlagenkomplex integriert, so dass eine interne
Anbindung auch an den Frachtbahnhof gewährleistet ist.