Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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12 Sonstige Auswirkungen
12.1 Erschütterungen
12.1.1 Erschütterungen durch Fluglärm
Eine Beschädigung von Gebäuden oder Anlagen in der Umgebung des Flughafens Berlin-Schönefeld
durch den Fluglärm und hierdurch verursachte Erschütterungen ist nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde
nicht zu erwarten.
Von mehreren Einwendern wurde die Befürchtung geäußert, dass insbesondere durch tieffrequente
akustische Einwirkungen (Fluglärm), die durch die Flugbewegungen von Verkehrsflugzeugen verursacht
werden, schädliche Erschütterungen an Gebäuden und Anlagen auftreten.
Die Planfeststellungsbehörde hat die Träger des Vorhabens aufgefordert, potenzielle Schall- und Erschütterungswirkungen
durch Fluglärm exemplarisch untersuchen zu lassen. Das Ingenieurbüro Kötter
Consulting Engineers hat daraufhin im Auftrag der Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH die Schall- und
Erschütterungseinwirkungen durch Fluglärm auf die Dorfkirche Selchow ermittelt und im Messtechnischen
Bericht Nr. 27067-1.001 vom 21.05.2003 dokumentiert. Der Bericht soll zwar in erster Linie Basis
einer Gesamtabschätzung zur potenziellen Gefährdung von Baudenkmalen in der Umgebung des Flughafens
Berlin-Schönefeld sein, die Ergebnisse können jedoch grundsätzlich auch auf nicht denkmalgeschützte
Gebäude übertragen werden. Bezüglich einzelner Ergebnisse des Berichts wird auf den Abschnitt
C.II.19 „Denkmalschutz“, ab Seite 911, verwiesen.
Zusammenfassend kommt das Ingenieurbüro Kötter Consulting Engineers zu dem Ergebnis, dass aufgrund
der im Rahmen der erschütterungstechnischen Untersuchung erfassten Messdaten eine Schädigung
des Baukörpers der Dorfkirche in Selchow durch Fluglärm ausgeschlossen werden kann. Die
Planfeststellungsbehörde macht sich dieses Ergebnis der Untersuchung zu eigen.
Die Dorfkirche befindet sich ca. 1.350 m südwestlich der Schwelle der derzeitigen Start- und Landebahn
07R. Die erfassten Messdaten belegen, dass die durch den Fluglärm verursachten Erschütterungen
weniger als 2 % des kleinsten zur Verfügung stehenden Anhaltswertes (DIN 4150, Teil 3) betragen. Aus
diesem Ergebnis lässt sich nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde der Schluss ziehen, dass
selbst bei Gebäuden, die sich näher als 1.350 m an der Schwelle einer Start- und Landebahn befinden,
durch Fluglärm keine kritischen Schwingungswerte verursacht werden können. Dies gilt auch für den
Fall, dass nach Inbetriebnahme des beantragten Ausbauvorhabens die Schwingungen durch Geräusche
von zwei gleichzeitig startenden Flugzeugen angeregt werden sollten. Entsprechende Befürchtungen
von Einwendern, dass die Überlagerung der Geräusche von zwei Flugzeugen zu schädigenden
Schwingungen an Gebäuden führt, sind somit unbegründet.
Von einzelnen Einwendern wurde darüber hinaus gefordert, die Träger des Vorhabens zu verpflichten,
eine Bauzustandserfassung an den Gebäuden der Einwender vorzunehmen, um potenzielle Schäden
durch Schall- und Erschütterungswirkungen des Fluglärms zu dokumentieren. Derartige Forderungen
sind nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde unbegründet. Unabhängig von der Tatsache, dass
die befürchteten Schäden wie oben dargelegt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auszuschließen
sind, wurden die Träger des Vorhabens in der Auflage "Erschütterungsschäden" verpflichtet,
an Baudenkmalen Beweissicherungsmaßnahmen durchzuführen. Aus dieser Beweissicherung sind
Rückschlüsse auf die Wirkung von Fluglärm auf nicht denkmalgeschützte Gebäude möglich. Ein geson-