Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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schriften - Bauschutzbereich nach § 12 und 15 LuftVG, ICAO Annex 14 und der „Richtlinie über die
Hindernisfreiheit für Start- und Landebahnen mit Instrumentenflugbetrieb“ des BMVBW - in diesen Bereichen
nur eine Hindernishöhe von 0 m über Grund zulässig ist. Rodungen sind zeitweilig auch für
Bauanlagen notwendig.
Die beantragten Rodungen und Umwandlungen sind für die Durchführung des Vorhabens unabdingbar.
Eine weitere Reduzierung der Eingriffe durch die Wahl anderer Varianten ist nicht möglich. Die notwendigen
Variantenprüfungen für die einzelnen Teilprojekte wurden durchgeführt. Es wurden die jeweils
vorzugswürdigen Varianten gewählt (vgl. zu den Einzelheiten C.III „Umweltverträglichkeitsprüfung“, ab
Seite 1087).
Insbesondere entfällt der Eingriff in den besonders wertvollen Erlenbruchwald am Glasowbach durch
die Wahl einer optimierten Ausbauvariante (Planänderungsantrag Nr. 01).
Von der Forstbehörde wurde darüber hinaus die Trassenführung für die Umverlegung der 110 kV Freileitung
Wildau-Großbeeren kritisiert. Nach Ansicht der Planfeststellungsbehörde sind jedoch keine umweltschonenderen
Varianten ersichtlich. Die Träger des Vorhabens haben drei denkbare Varianten
verglichen. Bei der planfestgestellten Führung wird eine Bündelung mit der Waldkante als vorhandene
natürliche Struktur erreicht. Die Kienitzer Berge werden im Rodungsbereich gequert und zusätzliche
Zerschneidungen vermieden. Insbesondere ist entgegen den Bedenken der Forstbehörde nicht von
einer erhöhten Vogelschlaggefährdung auszugehen, weil der Waldrand von der Avifauna bereits als
Hindernislinie wahrgenommen wird. Die Trasse führt insofern - im Gegensatz zu Varianten, bei denen
Freiflächen gequert werden - eher zu einer Verbesserung der derzeitigen Situation. Die anderen denkbaren
Varianten hätten zudem zu zusätzlichen Konflikten mit Erholungsnutzungen und den Hindernisfreiflächen
des Flughafens sowie zu weiteren Querungen, Sichtachsenstörungen und Zerschneidungen
geführt. Insofern ist hier die aus umweltfachlicher, wirtschaftlicher und technischer Sicht vorzugswürdige
Variante gewählt worden (vgl. C.III „Umweltverträglichkeitsprüfung“, ab Seite 1087). Die von der Forstbehörde
angeführte Möglichkeit, diese Trasse mit der B 96a oder der Bahntrasse zu bündeln, war nicht
zu untersuchen. Da sich die Zwangspunkte für die Umverlegung südlich des Flughafengeländes befinden
und die genannten Verkehrstrassen nördlich, ist unklar, wie eine solche Umverlegung überhaupt zu
realisieren wäre.
Sämtliche Rodungsflächen auf Berliner Gebiet sind durch die Abtrennung der östlichen Schienenanbindung
entfallen. Insofern haben sich die Forderungen von Fachbehörden nach Optimierung dieser Eingriffe
erledigt.
15.3.2.4 Keine Versagungsgründe/Abwägung
Versagungsgründe liegen nicht vor. Das Vorhaben entspricht den Zielen der Raumordnung und Landesplanung.
Die Erhaltung der betroffenen Flächen liegt nach Ansicht der Planfeststellungsbehörde nicht im überwiegenden
öffentlichen Interesse.
Eine wesentliche Bedeutung für die Leistungsfähigkeit des Naturhaushalts ist aus Sicht der Planfeststellungsbehörde
nicht gegeben. Bei den von Rodungen betroffenen Flächen handelt es sich hauptsächlich
um mittelalte bis alte Bestände unterschiedlicher Baumartzusammensetzung. Es überwiegen Nadelholzbestände
mit Kiefern. Bei den für das Vorhaben flächig dauerhaft zu rodenden Bereichen (Rodelose
2,3 und 5) überwiegen Kiefernforste, Birken- und Robinienforste sowie Eichen-Mischbestände mit un-