Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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- Westliche Mittel-Variante (MW)
• Land- und luftseitige Passagierabfertigung konzentriert auf einen angesetzten Satelliten zwischen
den Start- und Landebahnen im westlichen Bereich,
• Integration des Bahnhofes in den landseitigen Abfertigungsbereich zwischen den Start- und
Landebahnen,
• Straßenseitige Anbindung über neuen Nordknoten der BAB 113n, Verlauf des Zubringers zur
BAB 113n sowie zur B 96/96a nördlich oder südlich der Start- und Landebahnen.
- Zentrale Mittel-Variante (MZ)
• land- und luftseitige Passagierabfertigung konzentriert auf ein Terminal zwischen den Start- und
Landebahnen im mittleren Bereich,
• Integration des Bahnhofes in den landseitigen Abfertigungsbereich zwischen den Start- und
Landebahnen,
• Straßenseitige Anbindung über neuen Nordknoten der BAB 113n, Verlauf des Zubringers zur
B 96/96a nördlich oder südlich der Start- und Landebahnen.
- Östliche Mittel-Variante (MO)
• Land- und luftseitige Passagierabfertigung konzentriert auf ein Abfertigungsgebäude mit direkt
angesetztem Satellit zwischen den Start- und Landebahnen im östlichen Bereich,
• Integration des Bahnhofes in den landseitigen Abfertigungsbereich zwischen den Start- und
Landebahnen,
• Straßenseitige Anbindung über neuen Südknoten der Anbindung der BAB 113n an die B 96
und B 96a.
Die letztlich im Planfeststellungsantrag ausgewählte Östliche Mittel-Variante (MO) stellt sich aus Sicht
der Planfeststellungsbehörde als die geeignetste Variante dar, die sowohl den flugbetrieblichen, als
auch den städtebaulichen Belangen am Besten gerecht wird und zudem eine günstige Verkehrserschließung
ermöglicht.
Von den genannten Varianten sind zunächst diejenigen zu bevorzugen, bei denen sich insbesondere
die Passagierabfertigungsanlagen in Mittellage zwischen beiden Start- und Landebahnen befinden
(Konzept der zentralen Abfertigung). Im internationalen Vergleich werden Mittellagen bei Neubauten
eindeutig bevorzugt (z. B. Flughäfen München, Oslo, Athen). Dezentrale oder seitlich versetzte Terminallagen
sind meist das Ergebnis gewachsener Strukturen oder anderer Restriktionen wie z. B. Flughäfen
Düsseldorf, Stuttgart, Frankfurt.
Die Nordlagen können bei Zugrundelegung des prognostizierten Passagieraufkommens in der Größenordnung
des Entwurfsszenarios immer nur in Kombination mit Satellitenterminals zur luftseitigen Abfertigung
der Passagiere zwischen den Start- und Landebahnen sinnvoll entwickelt werden. Nur bei zent-