Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Unter anderem stehen die Planfeststellungsverfahren für den Aus- bzw. Neubau der BAB 113n, B 96,
B 96a und der L 76 nicht in unmittelbarem Zusammenhang mit der hiermit festgestellten Flughafenplanung.
Die vorhersehbaren/wahrscheinlichen Auswirkungen des geplanten Flughafenausbaus sind jedoch
in die dortigen Verkehrsprognosen eingeflossen. Bedenken gegen diese Praxis bestehen nicht.
8.6 Verkehrskonzept für die straßenverkehrliche Anbindung des Flughafens
Einige Einwender meinen, dass kein plausibles Konzept für die allgemeine Verkehrsanbindung, insbesondere
für die straßenseitige Anbindung des Flughafens vorliege.
Die vorgelegte Umweltverträglichkeitsstudie vermeide es, in konsequenter Beibehaltung ihrer qualitativen
Mangelhaftigkeit, auch bezüglich der Straßen sich mit Alternativen zu beschäftigen. Insoweit könne
es nicht erstaunen, dass die vorgelegte Verkehrskonzeption, welche trotz umfangreicher Neu- und Zusatzbelastungen
von Mensch, Siedlung und Natur ausschließlich einer beschönigenden Wirkungsuntersuchung
unterzogen worden sei, ebenfalls umweltschonende Alternativen oder Maßnahmen beiseite
lasse.
Die Flugdichte nehme stärker zu, als in den Antragsunterlagen angegeben. Der Personenverkehr von
und zum Flughafen Schönefeld könne - weil Schiene und Straße nicht genügten - nur durch ein Shuttlesystem
erfolgen.
Ferner wurde kritisiert, dass nicht genug geeignete Zufahrtsstraßen vorhanden seien. Die BAB 113n
und die B 96a (sowie die B 96, B 179, L 792, L 76, L 40 u. a.) könnten überlastet werden. Alternativstreckenführungen
für den Straßenverkehr seien nicht möglich.
Man befürchte, dass der Verkehr innerhalb benachbarter Ortschaften des Flughafens stark zunehmen
könnte. Eine großräumige gesamtverkehrliche Betrachtung erscheine unumgänglich, um im Raum das
System der Bundesfern-, Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen neu zu ordnen.
Andere Einwender rügen die aus ihrer Sicht überdimensionierten Anbindungen des Flughafens an das
Straßennetz und fordern den Rückbau der (alten) BAB 113 zwischen der B 96a und dem Abzweig von
der BAB 113/BAB 113n sowie weiterer Straßen oder Straßenabschnitte.
Sowohl die Auswirkungen des vom Flughafen induzierten Verkehrs als auch die zukünftigen benachbarten
Verkehrsbeziehungen waren grundsätzlich den ausgelegten Planunterlagen zu entnehmen. Danach
ist prognostisch nicht mit erheblichen Beeinträchtigungen der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs
im benachbarten Straßennetz des Flughafens zu rechnen. Weitergehende Untersuchungen (u. a. die
geforderte „großräumige gesamtverkehrliche Betrachtung“) sind nicht erforderlich.
Die Planfeststellungsbehörde überzeugte sich davon, dass die den Antragsunterlagen zugrundegelegte
bzw. darin angegebene Zunahme des Flugverkehrs auf seriösen Verkehrsprognosen im Rahmen der
für solche Verkehrsvorhaben üblichen Prognosehorizonte beruht.
Bei der Berechnung der daraus resultierenden Landverkehre vom und zum Flughafen wurde im Modal-
Split-Modell für jeden Verkehrsträger der ungünstigste zu erwartende Fall, d. h. die größte prognostizierte
Verkehrsmenge angenommen. Dementsprechend sind die Erschließungen Schiene und Straße dimensioniert.
Die Verkehrsanbindung ist auf ein prognostiziertes Fluggastaufkommen von insgesamt
30 Millionen Flugpassagiere pro Jahr zugeschnitten. In den Planunterlagen wurde ein Modal-Split von
50 : 50 (d. h. jeweils die Hälfte Schienen- und Straßenverkehr) angenommen. Um planerische Reserven