Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Jahr
Flughafen
Berlin-
Schönefeld
Berlin-Tegel
Berlin-
Tempelhof
1.915.110
12.562.000
27.635
9.909.453
18.034.000
125.484
774.329
575.000
38.985
2001 2002 2003
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
1.688.028
13.988.000
25.755
9.879.888
15.666.000
121.370
612.867
479.000
38.185
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
2.2.3 Entwicklungsmöglichkeit der bestehenden Standorte („Null-Variante“)
1.750.921
15.053.000
25.549
11.104.106
13.884.000
134.395
451.150
396.000
28.351
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
Passagiere
kg Fracht
Bewegungen
Bei der Betrachtung der sogenannten „Null-Variante“ ist die Optimierung des bestehenden Flughafensystems
Berlin zugrunde zu legen. Darunter ist eine Erhöhung der Luftraum-, Vorfeld- und Abfertigungskapazität
sowie eine Verbesserung der landseitigen Erschließung zu verstehen. Dagegen würde
eine „Null-Variante“ - anders als bei dem beantragten Ausbau des Verkehrsflughafens Berlin-
Schönefeld - nicht den Neubau einer Start- und Landebahn an einem der drei Standorte umfassen. Mit
der „Null-Variante“ wäre die maximal erreichbare Kapazität der Start- und Landebahnen in der heutigen
Bahnkonfiguration ausgeschöpft. Bezüglich des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld tritt noch die
Besonderheit hinzu, dass die bestehende Start- und Landebahn 07L/25R (Nordbahn alt) nicht zu berücksichtigen
ist, weil dort ein regulärer Flugbetrieb wegen der Lage unmittelbar westlich vor dem Berliner
Stadtteil Bohnsdorf und der daraus resultierenden übermäßigen Lärmbelastung der Anwohner kaum
möglich ist. Nach der auf zehn Jahre befristeten Änderungsgenehmigung vom 16.09.1993, verlängert
bis zum 31.10.2008 durch Bescheid vom 27.10.2003, darf Nachtflugbetrieb auf der bestehenden Nordbahn
bereits jetzt nur noch im Ausnahmefall durchgeführt werden. Tagsüber finden Flugbewegungen
entsprechend einer Vereinbarung zwischen dem Bundesministerium für Verkehr, Bauen und Wohnungswesen,
der Deutschen Flugsicherung GmbH und der Genehmigungsbehörde im Einverständnis
mit dem Flughafenunternehmer nur noch bei unabdingbarer betrieblicher Notwendigkeit statt. Das veraltete,
inzwischen unbrauchbare Instrumentenlandesystem der Nordbahn wurde wegen betrieblicher Bedeutungslosigkeit
nicht mehr ersetzt.
Demnach ist bei der Beurteilung der Kapazitäten der Start- und Landebahnen aller bestehenden Flughäfen
von folgenden Werten auszugehen:
Flughafen
Maximale Flugbewegungen
pro Jahr
Durchschnittliche
Anzahl Passagiere
pro Flugbewegung
Summe Passagiere
pro Jahr in Millionen
Tegel 145.000 90 13,1
Tempelhof 137.000 30 4,1
Schönefeld
(ohne Nutzung Nordbahn alt)
144.000 110 15,8
Summe 426.000 - 33,0
Demgegenüber liegt die derzeitige Abfertigungskapazität unter Berücksichtigung der vorhandenen Ab-