Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Auf der Flughafenstraße „Anschluss an die B 96a“ erscheine das prognostizierte Verkehrsaufkommen
mit einer durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke von 20.800 Kraftfahrzeugen pro Tag sehr hoch.
Die Begründung, dass diese Straße als Umleitungsstrecke genutzt werden solle, sei nicht nachvollziehbar,
weil die Vorhabensträger keine Verknüpfung mit der BAB 113n im Terminalbereich vorsähen. Für
eine reine flughafeninterne Erschließungsstraße dürfte der Querschnitt etwas überdimensioniert sein.
Aus Platz-, Kosten- und ökologischen Gründen sei auf diese Straße zu verzichten. Zumindest fordere
man die Reduzierung auf einen Fahrstreifen je Richtung.
Ferner fehle eine umweltschonende Trassenoptimierung. Die Linienführung der Straße „Anschluss an
die B 96a“ lasse sich z. B. im Bereich Kienberg so verlegen, das sie nicht durch Kienberg geführt werde.
Ab nördlichem Beginn des Planes C 1.2-2 könne die Straße parallel zur BAB 113n südlich um die Siedlung
Kienberg herum geführt werden.
Für die unmittelbare Anbindung des Flughafens an das vorhandene Straßennetz haben die Träger des
Vorhabens nur kurze Neubaustrecken für die Straßen östlich des Flughafens (Anschlüsse BAB 113n
und B 96a) sowie für die Ortsumgehung Selchow westlich des Flughafens geplant.
Die Prüfung der Planfeststellungsbehörde hat ergeben, dass die Straßenanbindungen des Flughafens
ausreichend leistungsfähig und im planfestgestellten Umfang erforderlich sind. Die Kritik der Einwender
ist unbegründet.
Im Rahmen ihrer Entscheidungsfindung hat die Planfeststellungsbehörde die entgegenstehenden Interessen
gewürdigt und das planerische Optimierungsgebot beachtet.
Die Träger des Vorhabens haben auf der Grundlage von Abstimmungen mit Umweltfachgutachtern
umweltschonende Trassen geplant. Die Trassierung der Straßenanbindungen orientiert sich an den
gegebenen Zwangspunkten des vorhandenen Straßennetzes und an der geplanten inneren Erschließungsfunktion.
Die Träger des Vorhabens beschränkten sich auf die Herstellung möglichst weniger und
möglichst kurzer Anbindungen. Dadurch reduzierten sie die damit verbundenen Beeinträchtigungen
(insbesondere den Flächenverbrauch) auf das unbedingt notwendige Maß.
Die Flughafenstraße „Anschluss an die B 96a“ stellt die interne Verbindung der bestehenden nördlichen
Flughafenanlagen mit den geplanten südlichen Anlagen her. Außerdem dient diese Straße in Ausnahmefällen
als zweiter (redundanter) Anschluss zum übergeordneten öffentlichen Straßennetz. Dabei ist
sichergestellt, dass die Straße nur dem Flughafenverkehr dient und nicht als Ausweichroute für sonstigen
Kraftfahrzeugverkehr genutzt werden kann, indem die Verknüpfung des „Anschlusses an die B 96a“
mit dem Flughafenzubringer von und zur BAB 113n so gestaltet wird, dass es keine direkten Verkehrsbeziehungen
zwischen B 96a und BAB 113n gibt.
Die Linienführung der Straße „Anschluss an die B 96a“ lässt sich unter den gegebenen Randbedingungen
nicht so verändern, dass keine Wohnbebauung in Anspruch genommen wird. Von dieser Straße
muss eine neue Flughafenfläche umfahren werden, die für die Erweiterung der Flugverkehrsanlagen
erforderlich ist. Da die neue Flughafenfläche bereits selbst Wohnbebauung in Anspruch nimmt, muss
die darum herum geführte Straße zwangsläufig noch weiter in die Bebauung eingreifen.
Die Planfeststellungsbehörde kann den Bedenken gegen den vierstreifigen Regelquerschnitt 20 der
Flughafenstraße zur B 96a nicht folgen. Es lässt sich nicht beanstanden, dass die Träger des Vorhabens
den Querschnitt der Flughafenstraße zur B 96a in Anlehnung an vergleichbare hochbelastete
Straßen nach der RAS-Q 96 dimensionierten. Die RAS-Q 96 enthalten u. a. richtliniengerechte Stra-