Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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schlossen werden und somit deren Fläche für andere, hochwertige städtische Nutzungen, insbesondere
Freiraumnutzungen zur Verfügung stehen wird. Unter anderem können auch ökologisch wirksame, innerstädtische
Erholungsflächen geschaffen werden, die qualitativ höher zu bewerten sind, als die für
den Ausbau des Flughafens Berlin-Schönefeld beanspruchten hauptsächlich landwirtschaftlich genutzten
Freiräume ohne besonderen Schutzstatus.
Die Bewohner der ehemaligen Gemeinde Diepensee und teilweise auch der Gemeinde Selchow müssen
und können bis zu einer Realisierung des o. g. Ausbaukonzeptes umgesiedelt werden, da die Ortslage
im Zentrum des erweiterten Flughafengeländes eine künftige Siedlungsnutzung aufgrund des Flächenbedarfs,
der Betriebsfunktionen und der Lärmbelastung nicht zulässt. Die sozialverträgliche Umsiedlung
ist weitgehend abgeschlossen (siehe C.II.22.2 „Grundeigentum“, ab Seite 964).
Durch die planfestgestellten Maßnahmen wird eine qualitativ hochwertige Verkehrsanbindung ermöglicht.
Dem einwenderseitig vorgetragenen Argument, der Standort Schönefeld sei wegen der zu großen
Entfernung nach Berlin-Mitte ungeeignet, kann nicht gefolgt werden. Bereits jetzt besteht eine S-
Bahnverbindung, die zum Terminal des ausgebauten Flughafens verlängert werden kann und soll. Der
zentral unter dem Passagierterminal geplante Bahnhof wird mit einem Shuttle-Zug von der Stadtmitte in
ca. 20-minütiger Fahrzeit erreichbar sein. Von diesem Bahnhof werden durch Anbindung an den Berliner
Außenring und späterhin die Görlitzer Bahn gute und schnelle Fernverkehrsverbindungen geschaffen.
Auch die brandenburgische Landeshauptstadt wird über den südlichen Berliner Außenring in direkter
Streckenführung angebunden. Eine günstige Flughafenanbindung ist so auch für nicht sehr berlinnahe
Bereiche des Landes Brandenburg über die Regionalverkehrsverbindungen gegeben.
Neben der guten Schienenanbindung bestehen auch Straßenverkehrsanbindungen über die B 179 und
B 96. Über die B 96a, L 76 und L 40 können das südwestliche Berliner Umland und Potsdam erreicht
werden. Darüber hinaus wird mit der Fertigstellung des sechsstreifigen Ausbaus der BAB 113n eine
leistungsfähige Verbindung zur Stadtautobahn BAB 100 in Berlin und an das Schönefelder Kreuz hergestellt.
Mit dem Pkw ist der Flughafen Schönefeld dann in ca. 30 Minuten Fahrzeit erreichbar.
Von Einwendern wurde vorgetragen, dass die für den nördlichen Bereich des Flughafengeländes in
Betracht kommende Nachnutzung gegen den Standort Schönfeld spreche. Für jeden vorhandenen
Standort lassen sich verschiedene Nachnutzungsmöglichkeiten anführen, sofern man den Standort
insgesamt aus anderen Gründen aufgibt. Beim Standort Schönefeld ist das jedoch aus den o. a. Gründen
nicht der Fall, so dass hier der Frage der Nachnutzung keine Bedeutung zu kommt. Maßgeblich für
die Entscheidung über einen Standort zum Betrieb eines Flughafens sind vordringlich die Aspekte, die
direkt mit einer potenziellen Flughafennutzung in Zusammenhang stehen, wie z. B. die Nähe zum Aufkommensschwerpunkt,
die Verkehrserschließung, Umweltbelange etc.
6.4.2 Planungsalternativen außerhalb des bestehenden Flughafensystems
Zu prüfen war weiter, ob andere Planungsvarianten außerhalb des bestehenden Flughafensystems zur
Bewältigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens in Betracht kommen und möglicherweise geeignet
sind, bei geringeren Eingriffen und Belastungen die Planziele zu erreichen. Hierzu waren vor
allem die bereits im vergleichenden Raumordnungsverfahren 1994 untersuchten Standorte Sperenberg
und Jüterbog-Ost näher zu betrachten. Diese Standorte wurden von einer Vielzahl von Einwendern als
bessere Alternativstandorte, insbesondere unter dem Aspekt der quantitativ geringeren Beeinträchtigungen
der Anrainerbevölkerung und von Einrichtungen (Schulen, Kindertagesstätten, Krankenhäuser
usw.) vornehmlich durch Fluglärm gefordert. Darüber hinaus wurden vielfach als Alternativstandorte
Stendal in Sachsen-Anhalt, Parchim in Mecklenburg-Vorpommern und weitere im Nachfolgenden behandelte
Standorte als geeigneter angesehen.