Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Grenzen des Versatzes bestimmen sich unter Berücksichtigung der genannten flugbetrieblichen Grenzen
nach den folgenden topographischen und fluglärmbedingten Gesichtspunkten:
Der kleinste mögliche Bahnversatz mit 800 m bei östlicher Grenzlage bestimmt sich durch:
- Die Lage der Gemeinde Waltersdorf, die sich dann in einer Entfernung von etwa 1.500 m zum östlichen
Ende der künftigen Südbahn befindet (bei geringerer Entfernung wären im Bereich der Gemeinde
Waltersdorf Dauerschallpegel von mehr als 70 dB(A) zu erwarten),
- Konflikte zur Hindernisfreiheit im Bereich des Gewerbeparks Waltersdorf (Lager Höffner ca. 85 m ü.
NN),
- Konflikte zur Hindernisfreiheit im Bereich der geplanten BAB 113 n.
Der größte mögliche Bahnversatz mit 1.800 m bei westlicher Grenzlage bestimmt sich durch:
- Teile der Ortslage Glasow (Einzelhausbebauung im Ortsteil Kienitzberg), die sich dann im Abstand
von etwa 500 m vor dem westlichen Ende der künftigen Südbahn befinden,
- die Ortslage Glasow, die sich dann im Abstand von etwa 1.500 m vor dem westlichen Ende der
künftigen Südbahn befindet,
- Konflikte zur Hindernisfreiheit im Bereich der Groß Kienitzer Berge,
- Teile der Gemeinde Blankenfelde, die bei größeren Werten des als 1.800 m Bahnversatz zunehmend
durch Lärmauswirkungen von mindestens 65 dB(A) betroffen sind.
Zusammenfassend ist damit der weitere Untersuchungsrahmen wie folgt definiert:
- Kleinster Versatz (östlichste Lage): 800 m,
- Größter Versatz (westlichste Lage): 1.800 m,
- Mindestachsabstand zur bestehenden Bahn 07R/25L (nördlichste Lage): 1.600 m,
- Höchstachsabstand zur bestehenden Bahn 07R/25L(südlichste Lage): 300 m.
Die Auswirkungen der neu zu errichtenden Start- und Landebahn werden in erster Linie durch den
Achsabstand zur bestehenden Südbahn bestimmt, da bei Änderung dieses Abstandes die Zahl der
durch Lärmauswirkung und Überflug betroffenen Menschen stärker variiert, als bei Änderung des Bahnversatzes.
Generell werden durch Verschiebungen quer zur Achsrichtung der Bahnen Auswirkungen
empfindlicher beeinflusst als durch Verschiebung längs zur Achse. Dies ergibt sich aus der höheren
Isophonendichte quer zur Achse. Deshalb wurde zuerst der am besten geeignete Achsabstand und
anschließend der Bahnversatz bestimmt.
Bei den Auswirkungen innerhalb der Dauerschallisophone 69 dB(A) können Lageverschiebungen zu
empfindlichen Veränderungen der Betroffenenzahlen führen. Deshalb war für die Lagevarianten der
künftigen Südbahn im eingegrenzten Fenster zu klären, ob weitere Differenzierungen der Auswirkungen
durch eine Verdichtung der Stützstellen des Grobrasters möglich sind. Das Grobraster wurde deshalb
um weitere Stützstelle zwischen den bereits untersuchten Lagen verdichtet. Die für diese Feinanalyse
maßgeblichen Stützstellen der Abstandswerte liegen dann bei 1.775 m, 1.850 m, 1.900 m, 1.950 m,
2.050 m und 2.125 m. Bei Abständen zwischen 1.775 m und 1.900 m sind kaum Veränderungen der