Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Die Frachtabfertigungsanlagen sind im nordöstlichen Bereich des zentralen Vorfeldes untergebracht
und umfassen ein Vorfeld für Frachtflugzeuge, Frachtabfertigungsanlagen, Lagerhallen und auf der
Landseite einen Frachtbahnhof sowie Verladeeinrichtungen für Lastkraftwagen und Transporter. Die für
die Frachtabfertigungsanlagen vorgesehenen Flächen sind auf den langfristig prognostizierten Bedarf
von 600.000 Tonnen Luftfracht pro Jahr ausgelegt.
Weitere Einzelheiten bezüglich der Passagier- und Frachtabfertigungsanlagen sind dem Abschnitt
C.II.7.3 „Hochbauanlagen und innere Verkehrserschließung“, ab Seite 448, zu entnehmen.
7.1.4.5.1 Standort
Nur bei zentraler Anordnung des Vorfeldes zwischen den beiden Start- und Landebahnen ist ein optimaler
Verkehrsfluss der Flugzeuge mit kurzen Belegungszeiten beider Start- und Landebahnen unter
weitgehender Vermeidung kreuzender Verkehre möglich.
Bei einheitlicher und zentraler Lage der Abfertigungseinrichtungen ergibt sich eine Konzentration aller
Rollbewegungen der Flugzeuge und des Serviceverkehrs auf den Bereich zwischen den Start- und
Landebahnen. Dies bringt neben kurzen Wegen den bedeutenden Vorteil, dass alle emissionsintensiven
Vorgänge in der Mittellage zusammengefasst werden und keine nachteiligen Auswirkungen auf die
im nördlichen Bereich gelegenen Gemeinden Schönefeld und Waßmannsdorf haben.
Sie konzentriert den Lärm und sonstige Belastungen des Flughafenbetriebs somit an einer Stelle, wo
sie ohnehin von den Beeinträchtigungen aus dem Betrieb der beiden Start- und Landebahnen überlagert
werden.
Die Anordnung zwischen den Start- und Landebahnen ermöglicht insgesamt eine sinnvolle Anordnung
und Aufteilung aller Funktionsbereiche. Durch die Anordnung der Frachtabfertigung und Luftfahrzeugwartung
im nordöstlichen Bereich getrennt von den Passagierabfertigungsanlagen, können die Bewegungen
der Passagierflugzeuge und Frachtflugzeuge frühzeitig getrennt und zu den jeweiligen Zielen
geleitet werden.
7.1.4.5.2 Dimensionierung
Die Vorfelder und die Abfertigungsanlagen sind so bemessen, dass der zu erwartende Bedarf unter
Berücksichtigung geltender Standards und im Rückgriff auf Erfahrungswerte von anderen Flughäfen
sachgerecht befriedigt werden kann.
Die für die Abstellpositionen der Flugzeuge und den Bau von Passagierabfertigungsgebäuden vorgesehenen
Flächen sind entsprechend dem prognostizierten Bedarf von 360.000 Flugbewegungen sowie
30 Millionen Passagieren pro Jahr dimensioniert.
Der Anteil an gebäudenahen Abstellpositionen für Luftfahrzeuge sollte einen Anteil von 75 % nicht unterschreiten.
Über das Jahr betrachtet soll dies ermöglichen, dass mindestens 90 % der Passagiere
Fluggastbrücken benutzen können.
Die Dimensionierung der sog. Luftseite des Terminals bestimmt sich aus der Anzahl der benötigten
gebäudenahen Abstellpositionen und der Fluggastbrücken, so dass eine zügige Abfertigung der Passagierströme
ermöglicht und der Bodenverkehr im Vorfeldbereich auf das Notwendige reduziert wird. Die
Gebäudefront der Passagierabfertigungsgebäude (Terminal und 2 Satelliten) weist luftseitig eine Ge-