Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil B - Sachverhalt
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Unmittelbar nördlich von Selchow treffen Trassen der Fern- und Regionalbahn und die der S-Bahn tangential
aufeinander und unterqueren dort gebündelt in Tieflage die bestehende „Dorfstraße". Die Trassen
verlaufen bis zur Westkante der Vorfeldflächen als Einschnitt- oder Trogbauwerk, von da an im
Tunnel in der Mitte zwischen den Start- und Landebahnen bis zum Terminal. Östlich des Flughafenbahnhofes
wird die Fernbahntrasse in einer gestreckten Kurve bis zur geplanten Überführung der neuen
Bundesautobahn BAB 113n geführt. Die Trasse tangiert die Ortslage Kienberg nördlich. Nach der
Unterquerung der Autobahn endet der planfestgestellte Abschnitt der Schienenanbindung. Die ursprünglich
vorgesehene Durchbindung an die „Görlitzer Bahn“ (sogenannte Ostanbindung) ist Gegenstand
eines eigenständigen eisenbahnrechtlichen Planfeststellungsantrages, da die ursprünglich gewählte
Trasse sich als nicht realisierbar erwiesen hat und die Träger des Vorhabens insoweit ihren Antrag
zurückgenommen haben.
5.2 S-Bahn-Anschluss
Die Trasse des S-Bahn-Anschlusses für den auszubauenden Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld nutzt
zunächst die südlichen Gleise des Berliner Außenringes, deren Stromversorgung geändert wird, und
verlässt den Berliner Außenring westlich der Eisenbahnüberführung mit der Dorfstraße Waßmannsdorf
nach Süden. Unmittelbar nach dem Ausschwenken bleibt die S-Bahntrasse in Hochlage, damit die Bundesstraße
B 96a und weitere Verkehrswege überquert werden können. Im weiteren Verlauf wird die S-
Bahntrasse abgesenkt und in einem großem Bogen westlich um die Start- und Landebahn und deren
Sicherheitszone herum geführt und trifft nördlich von Selchow mit der Fernbahntrasse zusammen. Von
dort verläuft die S-Bahn gemeinsam mit der Fern- und Regionalbahn in einem viergleisigen Trog- bzw.
Tunnelbauwerk bis zum Flughafenbahnhof.
5.3 Flughafenbahnhof
Der Flughafenbahnhof ist unmittelbar unter dem Passagierabfertigungsbereich (Flughafenterminal)
angeordnet. Der Flughafenbahnhof sieht für die Fern- und Regionalbahn zwei Bahnsteige mit je zwei
Gleisen und der für Fernverkehrszüge maximal erforderlichen Länge von 405 m vor. Die Bahnsteige
werden im Richtungsbetrieb befahren. Am Ostkopf der Bahnsteiganlage ist zwischen den Streckengleisen
eine Kehranlage mit zwei Kehrgleisen für den aus Richtung Lehrter Bahnhof kommenden und hier
endenden Flughafenexpress angeordnet. Die S-Bahn erhält einen gesonderten Bahnsteig, an welchem
die Züge beginnen und enden.
5.4 Güteranschluss
Der bestehende Güteranschluss des Flughafens ist aufgrund der Überbauung dieser Strecke durch die
Ostanbindung neu zu gestalten und gleichzeitig an die Anforderungen des größeren Frachtumschlages
anzupassen. Die bestehende Übergabegruppe wird deshalb auf drei Gleise erweitert und an das bahnlinke
Gleis neu angeschlossen. Die Ausfahrten in Richtung Berlin-Grünau werden durch eine Überleitverbindung
gewährleistet. Die Gleise des Tanklagers und des Cargo-Anschlusses werden in unveränderter
Form an die neue Übergabegruppe angebunden.
6 Entwässerung des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld
Die derzeitige Entwässerung des bestehenden Flughafens Berlin-Schönefeld erfolgt insbesondere über
die nach Süden und Osten entwässernden Systeme des Glasowbaches, des Zülowgrabens und des
Selchower Flutgrabens. Diese Gewässer werden über den Notte-Kanal bzw. die Dahme der Spree zu-