Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil B - Sachverhalt
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
44/1-6441/1/101 Seite 211 von 1171
alten Lufthansa den Namen, die Flagge und das Kranichsymbol gekauft und nach internationalem Warenzeichenrecht
schützen lassen. Mit Inkrafttreten des neuen Warenzeichengesetzes in der DDR 1954
hatte die alte Lufthansa i. L. das Wiederaufleben ihrer verkauften Rechte mit Erfolg angemeldet, so
dass letztlich die Deutsche Lufthansa AG mit Sitz in Köln in dem Namensstreit, der im Zeichen des Kalten
Krieges und der Hallstein-Doktrin erbittert ausgetragen worden war, erfolgreich blieb. Am 8. September
1958 wurde als Ersatz die Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH gegründet,
die zunächst die Flüge in das westliche Ausland und ab 1. September 1963 alle Strecken von der
zugleich liquidierten DDR-Lufthansa übernahm. 41
Die Lufthansa der DDR übernahm bereits am 16. Mai 1955 den Flughafenbetrieb in Schönefeld. Das
erste Flugzeug der neuen Gesellschaft landete am 30. Juli 1955 in Schönefeld, allerdings mit sowjetischer
Besatzung. Die Lufthansa war generell für den Aufbau des Unternehmens auf sowjetische Berater
vor Ort und Schulung ihrer Mitarbeiter in der Sowjetunion angewiesen. Der erste Linienflug startete
am 4. Februar 1956 von Berlin nach Warschau. Im ersten vollen Betriebsjahr 1956 legte die DDR-
Lufthansa 981.000 Flugkilometer zurück und beförderte 12.333 Passagiere sowie 461 Tonnen Fracht. 42
Die Benutzung des Flughafens Schönefeld war zunehmend schwieriger für die Lufthansa. Die Start-
und Landebahn war in der Länge nur zu 1.500 m und bis zu einer Belastung von 40 Tonnen eingeschränkt
nutzbar und lag ungünstig zu bebautem Gebiet. Die Abfertigung für Passagiere und Fracht
sowie die Abstell- und Reparaturflächen waren nicht ausreichend. Hinzu kam die rigorose Kontrolle der
Flugbewegungen durch die Sowjets.
Ende 1955 erteilte der Innenminister dem Chefarchitekten der Deutschen Lufthansa Dipl.-Ing. Ernst
Haas den Auftrag zur Ausarbeitung eines Generalausbauplanes für den Flughafen Schönefeld. Die
Planungen sollten den Einsatz von Strahlverkehrsflugzeugen ab 1958, Berlin als Hauptstadt eines wiedervereinigten
Deutschland und Schönefeld als Knotenpunkt des internationalen Luftverkehrs berücksichtigen.
So kam es zu der Bezeichnung „Internationaler Großflughafen“ für Schönefeld. Der Plan sah
eine zweite Start- und Landebahn südlich von Diepensee, eine Abfertigungsanlage mit einem Dreifingersystem
an der Stelle Diepensees und eine U-Bahn sowie eine Autobahnanbindung nach Rudow vor.
Er hat Ähnlichkeit mit den aktuellen Ausbauplänen des Antrages aus dem Jahr 1999. 43
1958 gab es einen neuen Vorschlag für einen Generalausbauplan, wonach der Luftverkehr auf die drei
Berliner Flugplätze aufgeteilt werden sollte: der Langstreckenverkehr und ein Teil des Mittelstreckenverkehrs
mit drei Millionen Passagieren sollten in Schönefeld abgefertigt werden, der restliche Mittelstrecken-
und der Kurzstreckenverkehr mit insgesamt drei Millionen Passagieren in Tegel und Tempelhof.
Die Start- und Landebahn sollte mit 3.000 m Länge bis zu 40 Flugbewegungen pro Stunde aufnehmen.
Die Terminals sollten im Nordteil beim Verwaltungsgebäude liegen. 44 Ernst Haas, inzwischen
Leiter der Abteilung Flughafenprojektierung bei der Staatlichen Flughafenverwaltung, forderte 1962 vier
Startbahnen, je zwei für den Lang- und Mittelstreckenverkehr und zwei für den Kurzstreckenverkehr. Er
41 Seifert (1994), S. 9, 43 ff., 53.
42 Seifert (1994), S. 25 ff.
43 Pläne für den Generalausbauplan 1957, Wirtschaftsarchiv der FBS mit Beständen der Interflug i. L., A 775; , Grenzdörfer
(2000), S. 47/48.
44 Grenzdörfer (2000), S. 48.