Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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rollbahnen für die nördliche Start- und Landebahn H3, I4, I5, K3, L4 und L5, den Zu- und Abrollbahnen
für die südliche Start- und Landebahn M4, M5, N4 und N5 sowie den Verbindungsrollbahnen T, U, Z
und H1 bis H4 zusammen.
Die Hauptrollbahnen erstrecken sich parallel zu den Start- und Landebahnen über deren gesamte Länge.
Der Abstand der Hauptrollbahnen untereinander bzw. zu anderen Rollbahnen sowie zu den Start-
und Landebahnen wird insbesondere durch die Anforderungen des Anhangs 14 zum Abkommen über
die ICAO bestimmt. Wird als Bemessungsgrundlage der Code-Buchstabe F des ICAO-
Flugplatzreferenzcodes herangezogen, der auch die Abmaße sehr großer und schwerer Flugzeuge wie
die des in der Entwicklung befindlichen Airbus A380 berücksichtigt, ergibt sich ein Mindestabstand von
190 m. Zu berücksichtigen sind weiterhin die für den sicheren Betrieb des Instrumentenlandesystems
notwendigen Schutzzonen und betriebliche Aspekte wie kreuzender Rollverkehr, so dass sich ein Achsabstand
zwischen den Start- und Landebahnen und den Hauptrollbahnen von 245 m ergibt. Für den
Achsabstand von parallelen Rollbahnen ist ein Mindestabstand von 97,5 m notwendig. Der Abstand
zwischen den Rollbahnen ist so dimensioniert, dass größere Flugzeuge einander passieren können. Die
Einrichtung paralleler Rollbahnen zu den Start- und Landebahnen erhöht die Flexibilität im Abflugbereich,
da auf die Startfreigabe wartende Flugzeuge, falls erforderlich, passiert werden können.
Für die Rollbahnen ist bei Nutzung durch Luftfahrzeuge entsprechend Code-Buchstabe F eine Mindestbreite
von 25 m erforderlich. Die Träger des Vorhabens beabsichtigen die Rollbahnen in einer Breite
von 30 m zu realisieren. Nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde ist die Vergrößerung der Breite
im Hinblick auf den damit verbundenen Sicherheitszuwachs zu begrüßen, da bei großen Flugzeugen
wie dem Airbus A380 eine exakte Ausrichtung des Flugzeugs auf die Rollbahnmittellinie durch das relativ
hoch gelegene Cockpit unter Umständen erschwert wird. Darüber hinaus muss die Gesamtbreite der
Rollbahnen, einschließlich der mit geringerer Tragfähigkeit befestigten Rollbahnschultern, für Luftfahrzeuge
entsprechend Code-Buchstabe F mindestens 60 m betragen, so dass die von den Trägern des
Vorhabens vorgesehene Rollbahnbreite von 30 m nicht zu zusätzlicher Versiegelung führt.
Die Schnellabrollbahnen werden unter einem Winkel von 30 Grad an die jeweilige Start- und Landebahn
angeschlossen. Anzahl und Lage der Schnellabrollbahnen wird insbesondere durch die Anzahl und die
Art der während der Spitzenstunde startenden und landenden Flugzeuge bestimmt. Jede der beiden
Start- und Landebahnen verfügt über insgesamt sechs Schnellabrollbahnen, die den landenden Verkehr
in Richtung auf die zwischen den Bahnen gelegenen Abfertigungseinrichtungen ableiten. Von den insgesamt
sechs Schnellabrollbahnen sind jeder der beiden Betriebsrichtungen jeweils drei Schnellabrollbahnen
zugeordnet. Eine von den Trägern des Vorhabens durchgeführte Verkehrsflusssimulation für
den ausgebauten Flughafen hat gezeigt, dass ein derartiges System notwendig und ausreichend ist, um
die Belegungszeiten der Start- und Landebahnen so gering zu halten, dass die für die Spitzenstunde
prognostizierte Zahl von ca. 83 Flugbewegungen abgewickelt werden kann.
Auf dem Vorfeld wird parallel zu den Passagierabfertigungsanlagen ebenfalls ein System aus zwei parallelen
Rollbahnen eingerichtet. Der Abstand zwischen den Rollbahnen ist auch hier so dimensioniert,
dass größere Flugzeuge entsprechend ICAO-Code-Buchstabe F einander passieren können. Die Einrichtung
paralleler Rollbahnen ist notwendig, um im Vorfeldbereich ankommenden und abfliegenden
Flugzeugen gleichzeitige Rollvorgänge zu ermöglichen.
7.1.4.4 Vorfelder
Die Dimensionierung der Vorfelder ist aus der Verkehrsprognose abgeleitet. Die Vorfelder sind so gestaltet
worden, dass die Anzahl der in einer Spitzenstunde landenden Flugzeuge bei dem für das Verkehrsszenario
20XX (beantragter Endausbau) prognostizierten Flugzeugmix auf den zur Verfügung