Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Nutzungsmöglichkeiten der einzelnen Positionen vor, d. h. je nach Verkehrsaufkommen können beispielsweise
auf einem Standplatz entweder zwei kleine oder ein großes Flugzeug positioniert werden.
Der Vorfeldbereich mit den Frachtabfertigungsanlagen befindet sich nordöstlich der Passagierabfertigungsanlagen.
Zusammen mit den notwendigen Betriebsstraßen ergibt sich eine Vorfeldfläche für die
Frachtabfertigung von ca. 167.300 m². Die Bemessung des Frachtvorfeldes geht von der Annahme aus,
dass grundsätzlich alle Flugzeugstandplätze für Frachtflugzeuge des Musters Boeing B747-400 geeignet
sein müssen. Aufgrund der für einen Durchschnittstag im Spitzenmonat prognostizierten Luftfrachtmenge
von 1.800 Tonnen sind pro Tag insgesamt 14 Flugzeuge dieses Musters zu erwarten. Zur Bemessung
des Vorfeldes wird davon ausgegangen, dass jede Position eine Breite von 70 m hat und
neun Positionen gleichzeitig belegt werden.
Alle Vorfeldflächen sind als befestigte Flächen mit einer für große und schwere Flugzeuge entsprechend
ICAO-Code-Buchstabe F ausgelegten Tragfähigkeit und einem entsprechenden Unterbau ausgeführt.
Die Vorfeldbereiche für die Allgemeine Luftfahrt mit einer Fläche von ca. 50.000 m² sowie für Regierungsflüge
mit einer Fläche von ca. 26.000 m² werden nicht neu errichtet. Hierfür werden die bestehenden
Abfertigungsanlagen und Vorfelder im nördlichen Bereich des Flughafengeländes genutzt.
Die Bereiche für die Luftfahrzeuginstandhaltung sind im westlichen Bereich des neuen Vorfelds angeordnet
und werden über die westlichste Rollbahn des Vorfeldes erschlossen. Inklusive Betriebsstraßen
nimmt dieser Vorfeldbereich eine Fläche von ca. 223.400 m² ein. Die Tiefe des Wartungsvorfelds beträgt
90 m. Das Vorfeld ist für die Aufnahme von neun Flugzeugstandplätzen ausgelegt. Einer der
Standplätze ist für Flugzeuge der ICAO-Kategorie F vorgesehen. Die Mittellinie der Standplatzrollgasse
dieses Standplatzes hat einen Abstand von 70 m zur nächsten Mittellinie, die Mittellinien der übrigen
Standplatzrollgassen haben einen Abstand von jeweils 60 m.
Bei nahezu allen Flugzeugstandplätzen auf dem neuen Vorfeld handelt es sich um sog. ,,Push-Back"
Standplätze, d. h. die Flugzeuge werden durch Schlepper oder vergleichbare Technologie aus dem
Standplatz auf die Rollbahn zurückgedrückt, bevor sie die Triebwerke anlassen. Bis ein Flugzeug mit
eigener Kraft abrollen kann müssen somit je nach Luftfahrzeugmuster bis zu fünf Minuten eingeplant
werden, da der Anlassvorgang der Triebwerke zu berücksichtigen ist. Während dieser Zeit ist die entsprechende
Rollbahn blockiert.
Das Netz der Vorfeldstraßen wird in überwiegendem Maß von Flugzeugabfertigungsgerät, das sich
durch besondere fahrdynamische Kennwerte und Außenabmessungen auszeichnet, sowie durch weitere
Servicefahrzeuge genutzt. Die Vorfeldstraßen verlaufen zum überwiegenden Maß auf den bzw. im
Randbereich der Flugbetriebsflächen. Aufgrund der notwendigen Koordinierung mit Rollverkehr der
Flugzeuge unterscheidet sich das Verkehrsgeschehen auf dem Vorfeld gravierend von demjenigen
anderer Betriebsbereiche.
Vor und hinter den Standplatzreihen befinden sich Betriebsstraßen mit einer Breite von zehn Metern.
Zwischen der hinteren Betriebsstraße und dem jeweiligen Standplatz wird ein zusätzlicher Sicherheitsabstand
von 0,5 m angesetzt. Um den Vorfeldverkehr zu dezentralisieren und um Fahrwege kurz zu
halten, werden mehrere Ost-West Querverbindungen unter den Passagierabfertigungsgebäuden hindurch
vorgesehen. Durch die Betriebsstraßen werden einzelne, jeweils vier bis fünf Flugzeugstandplätze
umfassende Blöcke definiert. Durch diese Anordnung wird der Bodenverkehr durch Servicefahrzeu-