Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Praktisch relevant ist der Witterungseinfluss auf die Schallausbreitungsdämpfung. Die frequenz- und
entfernungsabhängige Luftdämpfung wird durch Luftfeuchtigkeit und Temperatur beeinflusst. Das Berechnungsverfahren
der AzB berücksichtigt sowohl die Luft-Boden-Schallausbreitung als auch die Boden-Boden-Schallausbreitung.
Die meteorologischen Einflüsse auf die Schallausbreitungsdämpfung
sind in diesen Ansätzen implizit berücksichtigt. Die der AzB zugrunde liegenden Gesetzmäßigkeiten
gelten für sog. atmosphärische Standardbedingungen von 15° Celsius für die Lufttemperatur und 70 %
Luftfeuchtigkeit. Fluglärmberechnungen unter Verwendung des Berechnungsverfahrens der AzB werden
auf der Grundlage der sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres als Bezugszeitraum durchgeführt.
Die sechs verkehrsreichsten Monate setzen sich in Deutschland fast ausnahmslos aus den Sommermonaten
sowie angrenzenden Monaten des Frühjahres und des Herbstes zusammen. Die auf den
atmosphärischen Standardbedingungen beruhende Schallausbreitung des Berechnungsverfahrens der
AzB stellt somit einen geeigneten Mittelwert dar.
Lokal kann es allerdings witterungsbedingt aufgrund von Windeinfluss und Temperaturinversion an
einzelnen Tagen zu Pegelabweichungen von bis zu ± 5 dB(A) kommen. Hierbei ist aber zu berücksichtigen,
dass die wetterbedingten Abweichungen der Immissionspegel sowohl Pegelerhöhungen als auch
beträchtliche Pegelreduktionen erwarten lassen. Ein Langzeitmittelungspegel gleicht diese Einflüsse
grundsätzlich aus. Dies wird auch durch den bereits erwähnten Vergleich von Rechen- und Messergebnissen
am Flughafen Frankfurt/Main belegt, der gezeigt hat, dass mit der Berechnung nach AzB-99 im
Mittel eine Überschätzung der tatsächlichen Immissionspegel erfolgt.
Seitens der Einwender wurde vorgetragen, die Berechnung der Fluglärmimmissionen sei fehlerhaft, da
die akustischen Eingangsdaten der AzB mittels der Zeitbewertung „Slow“ gewonnen wurden. Sowohl
die Erfassung der Eingangsdaten als auch Fluglärmmessungen seien mit der Zeitbewertung „Fast“ vorzunehmen.
Diesem Einwand ist nicht zu folgen. Der von einem Messgerät angezeigte Schallpegel wird durch dessen
Dynamik, d. h. eine Eigenschaft des Gerätes, bestimmt. International sind die drei Einstelldynamiken
„Slow“, „Fast“ und „Impulse“ üblich. Bei der Messung von Fluglärm hat sich die Zeitbewertung
„Slow“ durchgesetzt. Dies hat zur Folge, dass sämtliche akustischen Datengrundlagen für die Fluglärmberechnung
auf dieser Zeitbewertung beruhen. Da auch die Fluglärmmessanlagen der Verkehrsflughäfen
mit dieser Einstelldynamik arbeiten, ist eine gute Vergleichbarkeit zwischen Rechnung und Messung
gegeben. Aus diesen Gründen hat sich die Anwendung der Bewertungen „Fast“ oder „Impuls“ bisher
nicht durchgesetzt. Auch die akustischen Eingangsdaten der AzB-DLR wurden mit der Zeitbewertung
„Slow“ ermittelt. Akustische Eingangsdaten, die auf der Zeitbewertung „Fast“ beruhen, stehen derzeit
nicht zur Verfügung. Grundsätzlich ist ferner auf die Tatsache hinzuweisen, dass sich nahezu alle Kriterien
zur Beurteilung der Lärmwirkungen des Fluglärms auf Pegel beziehen, die mit der Zeitbewertung
„Slow“ ermittelt wurden. Mit der Zeitbewertung „Fast“ ermittelte Pegel würden somit gänzlich neue Beurteilungskriterien
erfordern.
In verschiedenen Einwendungen wurde gefordert, die berechneten Fluglärmpegel mit Ton- und Impulskorrekturen
zu versehen. Diese Forderung ist nicht begründet.
Geräusche, die Impulse oder auffällige Pegeländerungen enthalten, können bei gleichem Pegel im Vergleich
zu gleichförmigen Geräuschen eine erhöhte Störwirkung hervorrufen. Ähnliches gilt für Geräusche,
deren Spektrum deutliche Einzeltöne enthält. Derartigen Einflüssen kann beispielsweise durch
additive Korrekturen am Gesamtschallpegel Rechnung getragen werden.
Die Ermittlung von Impulszuschlägen ist in der DIN 45645, Teil 1 „Einheitliche Ermittlung des Beurteilungspegels
für Geräuschimmissionen“ beschrieben. Nach DIN 45643, Teil 1 „Messung und Beurteilung