Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Luftschadstoffe ergriffen werden können, sofern die Belastung durch Luftschadstoffe dies erfordern
sollte.
11.3.1 Betrachtete Stoffe
In der Immissionsprognose der Träger des Vorhabens sind die als besonders relevant einzustufenden
Leitschadstoffe (vgl. oben unter „Leitstoffe“) und einige weitere Stoffe betrachtet worden. Insgesamt
handelte es sich um:
- Stickstoffoxide,
- Kohlenmonoxid,
- Schwebstäube/Ruß,
- Polyzyklische Aromatische Kohlenwasserstoffe (PAH) unter besonderer Berücksichtigung von Benz(a)pyren
(BaP),
- HC (Summenwert der Kohlenwasserstoffe) unter besonderer Berücksichtigung von Benzol.
Stickoxide entstehen durch Oxidation des Stickstoffs bei der Verbrennung von Luft. Damit sind die verschiedenen
Oxidationsstufen des Stickstoffs (NxOy) Bestandteil der Auspuffgase aller Verbrennungsmotoren.
Die Substanzen NO und NO2 sind für humantoxikologische Betrachtungen von Bedeutung. Die
Stickstoff-Emissionen des Kfz- und Flugverkehrs erfolgen zu einem hohen Prozentsatz (> 90 %) als
Stickstoffmonoxid (NO). Die Oxidation von NO zu NO2 erfolgt in Abhängigkeit vom Ozon-Gehalt der
Luft, der somit limitierend wirkt. In den Ausbreitungsmodellen wird die NO-NO2-Umwandlung parametrisiert.
Bei den prognostischen Berechnungen wird die Summe der Stickstoffoxide als NO2 ausgewiesen.
Kohlenmonoxid entsteht bei der unvollständigen Verbrennung von kohlenstoffhaltigen Verbindungen
bzw. Kohlenstoff selbst. Als Bestandteil der Luft wird es langsam zu CO2 oxidiert. Anthropogene Hauptemittenten
sind Industrie, Haushalte und der Kfz-Verkehr. Gesamt betrachtet sind die Emissionen des
Verkehrs in den letzten Jahren stark zurückgegangen. Dennoch nimmt CO immer noch die Spitzenstellung
von allen luftverunreinigenden Gasen ein.
Die Kategorie Schwebstäube stellt keine Stoffgruppe dar, sondern beschreibt Partikel unterschiedlichster
Herkunft (Industrie, Verkehr, Straßenabrieb, Aufwirbelungen, Vulkane etc.) und chemischer Zusammensetzung.
Diese Aussage gilt eingeschränkt auch für Ruß, bei dem es sich allerdings größtenteils um Kohlenstoff
handelt, der aus der Verbrennung von Treibstoffen stammt. Ruß ist die amorphe Modifikation des Kohlenstoffs,
die sich bei unvollständiger Verbrennung von dampfförmigen, kohlenstoffhaltigen Verbindungen
bildet. Dieselmotor-Emissionen enthalten neben gasförmigen Substanzen den sogenannten Dieselruß.
An diese partikuläre Fraktion sind unterschiedliche organische Verbindungen adsorbiert wie z. B.
polyzyklische Aromate oder Nitroarene, die zu einer Beeinträchtigung der Gesundheit führen können.
Humantoxikologisch relevant werden Schwebstäube auch, weil sie als Träger für andere Stoffe fungieren.
Das gilt insbesondere für die PM10 - Fraktion der Luftstäube, die Partikel kleiner oder gleich 10 µm
umfasst. Diese können den Filtermechanismus der Lunge durchdringen, sich ablagern bzw. über den
Verdauungstrakt Schadstoffe in den Organismus befördern.