Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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sich im Bereich zwischen 26,0 µg/m³ und 28,5 µg/m³. Die Gefahr einer chronischen Intoxikation der
Bevölkerung mit gesundheitlich negativen Folgen lässt sich daher auch nicht ableiten.
Bezüglich der Kurzzeit-Immissionsgrenzwerte sind Überschreitungen der Tagesgrenzwerte für acht
Bereiche im unmittelbaren Nahbereich von Straßen bei stark konservativer Abschätzung nicht auszuschließen.
Dabei hat der öffentliche Straßenverkehr den wesentlichen Anteil. Zu berücksichtigen ist,
dass die prognostizierten Immissionswerte der PM10 Fraktion der Luftstäube mit erheblicher Unsicherheit
behaftet sind. Diese ergibt sich aus der mangelnden Eignung des verwendeten MISKAM-Modelles
zur Berechnung von Tagesmittelwerten. Die maximalen Tageswerte werden daher rechnerisch durch
Multiplikation der Jahresimmissions-Zusatzbelastung mit dem Faktor 10 ermittelt. Aus dieser methodisch
bedingten mangelnden Aussagekraft des Berechnungsmodells folgt daher nicht zwangläufig auch
eine tatsächliche Grenzwertüberschreitung, sie lässt sich allerdings auch nicht sicher ausschließen.
Nach Auffassung der planfeststellenden Behörde ergibt sich selbst im Falle kurzzeitiger Überschreitung
des PM10-Grenzwertes im Tagesverlauf straßennaher Bereiche keine größere Gefahr für die menschliche
Gesundheit. Die Werte entsprechen denen in anderen verkehrsreichen, straßennahen Bereichen,
in denen sich Menschen üblicherweise auch nicht dauerhaft aufhalten. Aus umweltmedizinischer Sicht
wird eine gesundheitliche Beeinträchtigung der potentiell betroffenen Bevölkerung, die sich üblicherweise
nicht 24 Stunden am Straßenrand aufhält, auch nicht angenommen.
11.4.2.3.2 Ruß
Die Planfeststellungsbehörde ist nach Prüfung der Unterlagen zu der Überzeugung gelangt, dass die
Immissionsentwicklung von Ruß inklusive Dieselmotoremissionen (DME) infolge des Vorhabens keine
Entwicklung erfährt, die eine Gesundheitsgefährdung für den Menschen darstellt.
Bei unvollständiger Verbrennung von Kraftstoffen entstehen Substanzen, an denen organische Verbindungen
adsorbiert sind, die zu einer Beeinträchtigung der Gesundheit führen können. Im Tierversuch
führt Exposition gegenüber DME zu Bildung von Lungentumoren. Hauptemittenten sind Dieselmotoren
und zu einem geringeren Anteil der Flugverkehr.
Aus den Daten der Antragsunterlagen geht hervor, dass in keiner der acht untersuchten Gemeinden in
der Umgebung des Flughafens der Grenzwert nach der mittlerweile außer Kraft getretenen
23. BImSchV überschritten wird. Die prognostizierten Ruß/DME-Belastungen für das Verkehrsszenario
20XX wird danach prognostisch zwischen 2,37 µg/m³ und 2,49 µg/m³ liegen.
Die prognostischen Ruß/DME-Werte liegen für das Verkehrsszenario 20XX etwas über dem Bereich für
ländliche Gebiete. Im Vergleich mit Hintergrundbelastungen in städtischen Bereichen (15 bis 26 µg/m³)
sind sie als sehr niedrig einzustufen. Daher ist die Planfeststellungsbehörde auch der Auffassung, dass
kein höheres gesundheitliches Risiko für die im Untersuchungsgebiet lebende Bevölkerung besteht.
Bezüglich der Rußbelastung wird auch eingewendet, dass durch die Zunahme von Rußpartikeln in der
Luft eine zusätzlichen Verschmutzung von privat genutztem Gelände (wie z. B. Swimmingpool, Wäsche)
eintreten würde. Hieraus ergäbe sich eine erhebliche Nutzungsbeschränkung. Die o. g. Prognosen
können dem aber entgegen gehalten werden. Daher ist die Planfeststellungsbehörde nicht der Auffassung,
dass eine gesonderte Entschädigungszahlung durch die Träger des Vorhabens geleistet werden
muss.