Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Aus Sicht von Einwendern fehlen in den ausgelegten Planantragsunterlagen Angaben zu Lärmbelastungen
der Flughafenanliegergemeinden durch Baustofftransporte.
Es wird geltend gemacht, dass Prognosen für die Belastung von Wildau in der Bauzeit fehlten und der
Bauverkehr vom Hafen Königs Wusterhausen nach Schönefeld durch die Ortslage über dafür völlig
unzureichende Strecken abgewickelt werde. Außerdem wird gesondert auf den Baulärm durch die Verlegung
der Bahntrasse mit Unterführung B 179 und Autobahnunterführung in Bohnsdorf hingewiesen.
Es wird gefordert, dass die Planfeststellungsbehörde Sanktionen für den Fall festschreibt, dass während
der Bauzeit Schallpegelwerte oberhalb der zulässigen Grenzwerte in Richtung Wohnbebauung
emittiert bzw. dort in Form grenzwertüberschreitender Emissionen festgestellt werden.
Viele Einwender, vor allem aus der unmittelbaren, aber auch aus der weiter entfernteren Umgebung des
Flughafens, befürchten eine jahrelange Belastung durch baubedingte Immissionen, insbesondere durch
Lärm und Luftschadstoffe des Baustellenverkehrs. Durch den Ausbau des Flughafens und den Ausbau/Neubau
von Straßen und sonstigen Trassen sei mit einem erhöhten Schwerlastverkehr durch Baufahrzeuge
zu rechnen. Dieser würde die umliegenden Ortschaften aufgrund der teilweise schlechten
Zustände der Ortsdurchfahrten stark belasten. Es wird geltend gemacht, dass durch den Baustellenverkehr,
insbesondere den Einsatz schwerer Transportfahrzeuge, bis zu 1.000 Baufahrzeugen pro Tag und
Baugeräten, auf öffentlichen Zufahrtstraßen der Ortsteil Bohnsdorf durch zusätzliche Lärmeinwirkungen
beeinträchtigt werde. Ebenso seien entsprechende Auswirkungen durch den Ausbau der Schienenwege
zu erwarten.
In diesem Zusammenhang solle ein Konzept erarbeitet werden, wie der Schwerlastverkehr durch Baufahrzeuge
geleitet werden könne, und es sei zu prüfen, ob zusätzliche Baustraßen erforderlich würden.
Ziel müsse es sein, die baubedingten Belastungen in den Ortschaften zu minimieren.
Gefordert wird die Erstellung eines Logistikkonzepts zur Abwicklung dieses Großbauvorhabens vergleichbar
mit der Baustellenabwicklung am Potsdamer Platz. Vielfach wird vorgeschlagen, in Anlehnung
an die Baustellenlogistik von Baustellen im Berliner Innenstadtbereich, für die Anlieferung der Baumaterialien
und -geräte, sowie den Abtransport von Erdmassen, Bauschutt etc. den Schienenweg verbindlich
vorzugeben. Die erforderliche Schienen-Infrastruktur sei dementsprechend bis zum Beginn der Bauphase
sicherzustellen.
Die Einwender wiesen darauf hin, dass die Vorhabensträger gemäß ausgelegter Planunterlagen die
Abwicklung der Baustellenverkehre für Baustoffe (Gesamttransportaufkommen) mit Lastkraftwagen (30
t) auf bestehenden Straßen beabsichtigten. Von den insgesamt prognostizierten 457.519 Fahrten sollten
demnach rund 25 % der Lkws die B 179 (die zwischenzeitlich teilweise zur Landesstraße abgestuft
worden ist) benutzen, weitere 25 % die B 96a. Die damit verbundene Mehrbelastung von je über
112.500 Lkw-Fahrten auf den beiden vorgenannten Bundesstraßen sehe man wegen der derzeit ungünstigen
Verkehrssituation als unverträglich an. Zusätzliche Beeinträchtigungen der ohnehin schon
belasteten angrenzenden Nutzungen (gerade im südlichen Bereich fast ausschließlich „Wohnen“) würden
abgelehnt.
Einzelne Einwender befürchten während der Durchführung der Baumaßnahmen erhebliche Beeinträchtigungen
durch Lärm und Schmutz innerhalb der Liegenschaft „Gartenstraße“ in Schönefeld. Es fehle
ein Konzept zur Reduzierung dieser Belastungen. Die Vorhabensträger sollten vorsorglich notwendige
Schutzmaßnahmen vor Baubeginn herrichten.